Εξουθενωτικές είναι οι ποινές που επισύρει ο ΚΟΚ σε όσους οδηγούς κάθονται πίσω από το τιμόνι ενώ προηγουμένως τα έχουν «τσούξει».

Αδιαφορία για τους κανόνες ασφαλούς οδήγησης δείχνουν πολλοί οδηγοί στη χώρα μας, με αποτέλεσμα να στήνουν παγίδες θανάτου στους λοιπούς χρήστες του οδικού δικτύου.

Μία από τις πιο σοβαρές τροχαίες παραβάσεις είναι η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, δεδομένου ότι, όπως έχει αποδειχθεί, η κατανάλωση οινοπνεύματος μειώνει τη δυνατότητα προσήλωσης στην οδήγηση, αυξάνει την αίσθηση υπνηλίας και επηρεάζει τη δυνατότητα λήψης αποφάσεων και την εκτίμηση των κινδύνων.

Σύμφωνα, μάλιστα, με πρόσβατη έρευνα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), εφόσον εξαλειφόταν η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ θα μπορούσαν να αποφευχθούν τουλάχιστον 4.000 θάνατοι στην Ευρωπαϊκή Ένωση ετησίως.

Δεδομένων των σοβαρών κινδύνων που ενέχει η συγκεκριμένη τροχαία παράβαση, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας επιφυλάσσει ιδιαίτερα αυστηρές ποινές στους παραβάτες, που μπορεί να φτάσουν στην επιβολή προστίμου ύψους 2.000 ευρώ, ταυτόχρονα με την αφαίρεση της άδειας οδήγησης για πέντε χρόνια και ποινή φυλάκισης τουλάχιστον έξι ετών.

Ειδικότερα, σύμφωνα με το Άρθρο 42 «Οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, φαρμάκων ή τοξικών ουσιών», ο οδηγός θεωρείται ότι βρίσκεται υπό την επίδραση οινοπνεύματος όταν το ποσοστό αυτού στον οργανισμό είναι από 0,50 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος (0,50 gr./l.) και άνω, μετρούμενο με τη μέθοδο της αιμοληψίας ή από 0,25 χιλιοστά του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα και άνω, όταν η μέτρηση γίνεται στον εκπνεόμενο αέρα με αντίστοιχη συσκευή αλκοολομέτρου.

- Για συγκέντρωση οινοπνεύματος στο αίμα μεταξύ 0,50 -0,80 g/l με τη μέθοδο της αιμοληψίας ή από 0,25 έως 0,40 χιλιοστά του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα το πρόστιμο ανέρχεται σε 200 ευρώ.

- Για συγκέντρωση απο 0,80 g/l και μέχρι 1,10 g/l ή άνω των 0,40 έως 0,60 χιλιοστών του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα το πρόστιμο φτάνει τα 700 ευρώ και συνοδεύεται με αφαίρεση, επιτόπου, της άδειας οδήγησης για 90 ημέρες,

- Για συγκέντρωση οινοπνεύματος άνω του 1,10 g/l ή άνω των 0,60 χιλιοστών του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα, επιβάλλεται φυλάκιση τουλάχιστον δύο μηνών, διοικητικό πρόστιμο 1.200 ευρώ και αφαίρεση, επιτόπου, της άδειας ικανότητας οδηγού για 6 μήνες.

Σε περίπτωση τώρα που ο οδηγός οχήματος καταληφθεί να οδηγεί και πάλι υπό την επήρεια οινοπνεύματος εντός 2 ετών από προηγούμενη παράβαση της απαγόρευσης οδήγησης υπό την επίδραση οινοπνεύματος και η συγκέντρωση οινοπνεύματος στο αίμα του, κατά τη νέα παράβαση, είναι άνω του 1,10 g/l, ή άνω των 0,60 χιλιοστών του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα, επιβάλλεται για κάθε περαιτέρω παράβαση ποινή φυλάκισης τουλάχιστον 6 μηνών και διοικητικό πρόστιμο 2.000 ευρώ, καθώς και επιτόπου αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδηγού για 5 χρόνια.

Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι σύμφωνα με το Άρθρο 290Α του Ποινικού Κώδικα – Επικίνδυνη οδήγηση, όποιος οδηγεί όχημα μολονότι δεν είναι σε θέση να το πράξει με ασφάλεια εξαιτίας της κατανάλωσης οινοπνεύματος τιμωρείται:

Σημειώνεται ότι η παράβαση της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ αναμένεται να επισύρει αυστηρότερες ποινές στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που αναμένεται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση το προσεχές διάστημα.

Δημοσιεύθηκε στο  carandmotor.gr

Ο τεχνολογικός κολοσσός προτείνει ένα προηγμένο σύστημα προβολής της εικόνας των πλευρικών καθρεπτών, προκειμένου να καταργηθεί η ανάγκη απομάκρυνσης του βλέμματος του οδηγού από τον δρόμο.

Μετά από πολλά έτη εξέλιξης του Apple Car, τον περασμένο χειμώνα η Apple αποφάσισε να σταματήσει την ενασχόληση με το μοντέλο, εγκαταλείποντας ένα από τα πιο φιλόδοξα πρότζεκτ στην ιστορία της.

Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι ο τεχνολογικός κολοσσός παύει να έχει στραμμένο το βλέμμα του στον κόσμο των τεσσάρων τροχών. Ενδεικτική είναι μια αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε η εταιρεία στα μέσα του καλοκαιριού, και αφορά σε ένα επαναστατικό σύστημα καμερών το οποίο δείχνει ικανό να αντικαταστήσει τους παραδοσιακούς καθρέπτες.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων ενσωματώνουν πλευρικούς καθρέπτες (έναν αριστερά και έναν δεξιά), οι οποίοι επιτρέπουν στον οδηγό να αντλεί εικόνα για το τι συμβαίνει πίσω του (π.χ. αν τον προσπερνά ένα άλλο όχημα).

Για να αντλήσει, ωστόσο, εικόνα ο οδηγός πρέπει, έστω για λίγα δευτερόλεπτα, να απομακρύνει το βλέμμα του από τον δρόμο, κάτι το οποίο ενέχει τον κίνδυνο τέλεσης τροχαίου ατυχήματος. Αυτό, ακριβώς, το «πρόβλημα» επιδιώκει να αντιμετωπίσει η Apple, μέσω ενός συστήματος καμερών που προβάλλουν το «περιεχόμενό» τους στο παρμπρίζ του οχήματος.

Ειδικότερα, αντί για την ύπαρξη παραδοσιακών πλευρικών καθρεπτών, η Apple επικεντρώνεται σε εξωτερικές κάμερες, οι οποίες θα προβάλλουν σε πραγματικό χρόνο το περιεχόμενό τους απευθείας σε μία ή δύο οθόνες στο παρμπρίζ του οχήματος.

Όταν ενεργοποιείται το αριστερό φλας, θα μπορούσε να προβάλλεται η ζωντανή εικόνα από την κάμερα της αριστερής πλευράς, ενώ αντίστοιχα η ενεργοποίηση του δεξιού φλας θα σηματοδοτούσε την προβολή εικόνας από την κάμερα της δεξιάς πλευράς.

Οι εικόνες αυτές θα μπορούσαν να εμφανίζονται είτε σε ξεχωριστές οθόνες στο παρμπρίζ -μία οθόνη για την αριστερή κάμερα και μία για τη δεξιά- είτε σε μια κοινή, παρέχοντας στον οδηγό την κατάλληλη οπτική πληροφόρηση χωρίς να χρειάζεται να κοιτάξει μακριά από το δρόμο.

Θυμίζουμε ότι η ύπαρξη καμερών αντί για καθρέπτες δεν είναι κάτι καινούργιο στον αυτοκινητιστικό κόσμο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Honda η οποία είχε ενσωματώσει από το 2019 στο μοντέλο Honda e κάμερες, με τη διαφορά ότι η προβολή περιεχομένου γίνεται σε οθόνες στο ταμπλό και όχι στο παρμπρίζ, όπως «προτείνει» η Apple.

Αναφορικά, τέλος, με τα οφέλη των καμερών, έναντι των καθρεπτών, αυτά είναι η μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση, η μεγαλύτερη γωνία θέασης και η καλύτερη ορατότητα σε κακές καιρικές συνθήκες.

Δημοσιεύθηκε στο   carandmotor.gr

Η καθημερινότητα στα μεσαιωνικά κάστρα δεν ήταν μόνο μάχες, πολιτική και στρατηγική. Υπήρχε και μια πιο πρακτική πλευρά της ζωής που έπρεπε να αντιμετωπιστεί: η διαχείριση της προσωπικής υγιεινής. Σε μια εποχή όπου τα σύγχρονα αποχετευτικά συστήματα ήταν ανύπαρκτα, η αρχιτεκτονική των κάστρων προέβλεπε ευρηματικές λύσεις, όπως τα λεγόμενα garderobes, τα αποχωρητήρια της εποχής.

Τι ήταν τα garderobes;

Τα garderobes ήταν μικροί θάλαμοι, χτισμένοι συνήθως στο εξωτερικό των τειχών ή των πύργων των κάστρων. Η κατασκευή τους περιλάμβανε έναν κάθετο αγωγό που ξεκινούσε από το κάθισμα και κατέληγε στο έδαφος ή σε τάφρο γύρω από το κάστρο. Ο σχεδιασμός αυτός εξασφάλιζε ότι τα απόβλητα απομακρύνονταν από τους εσωτερικούς χώρους, μειώνοντας έτσι τους κινδύνους μόλυνσης.

Πρακτικότητα και λειτουργικότητα

Η τοποθέτηση των garderobes στα εξωτερικά μέρη των κάστρων εξυπηρετούσε πολλαπλές ανάγκες:

• Υγιεινή: Η απομάκρυνση των αποβλήτων από τους κύριους χώρους διαβίωσης βοήθησε στη μείωση ασθενειών που σχετίζονταν με τη μόλυνση του περιβάλλοντος.
• Ασφάλεια: Οι κάτοικοι δεν χρειάζονταν να εγκαταλείψουν την προστασία των τειχών για να ικανοποιήσουν βασικές ανάγκες.
• Εκμετάλλευση χώρου: Τα garderobes ήταν μικρά και δεν επηρέαζαν τη λειτουργικότητα των εσωτερικών δωματίων.

Ποιος καθάριζε;

Τα απόβλητα που συγκεντρώνονταν στη βάση του αγωγού έπρεπε να απομακρύνονται τακτικά. Αυτή η δουλειά ανατίθετο σε ειδικούς εργάτες της εποχής, οι οποίοι αναλάμβαναν να καθαρίσουν τις τάφρους ή τους χώρους συγκέντρωσης. Ήταν μια απαιτητική και συχνά περιφρονημένη εργασία, αλλά απαραίτητη για τη σωστή λειτουργία του κάστρου.

Πολιτιστική σημασία

Τα garderobes αποτελούν σημαντική πηγή πληροφορίας για την καθημερινή ζωή των ανθρώπων του Μεσαίωνα. Μέσα από αυτές τις κατασκευές, μπορούμε να κατανοήσουμε καλύτερα τις προτεραιότητες, τις συνήθειες και τις προκλήσεις που αντιμετώπιζαν. Παρά την απλότητά τους, αποδεικνύουν πώς η ανάγκη για υγιεινή και άνεση οδήγησε σε καινοτόμες λύσεις ακόμα και σε μια εποχή που η τεχνολογία ήταν περιορισμένη.

Η κληρονομιά τους σήμερα

Σήμερα, τα garderobes προσελκύουν την προσοχή ιστορικών, αρχιτεκτόνων και επισκεπτών κάστρων, καθώς αποτελούν μαρτυρίες της καθημερινής ζωής στο Μεσαίωνα. Αν και οι σύγχρονες τουαλέτες έχουν εξελιχθεί πολύ από τότε, τα garderobes υπενθυμίζουν την επινοητικότητα και την προσαρμοστικότητα των ανθρώπων σε κάθε εποχή.

Δημοσιεύθηκε στο koolnews.gr

Για το μεθυστικό κάλλος της διακρίνεται μια ελληνική γέφυρα που δεσπόζει πάνω από την τεχνητή λίμνη των Κρεμαστών.

Αποθεωτικά είναι τα σχόλια που εισπράττει μια γέφυρα από τα νερά της τεχνητής λίμνης των Κρεμαστών, συνδέοντας την επαρχία Βάλτου Αιτωλοακαρνανίας με τον νομό Ευρυτανίας.

Πρόκειται για τη γέφυρα Τατάρνας, η οποία κατασκευάστηκε από το 1965 έως και το 1970, έχοντας ως σχεδιαστή τον πολιτικό μηχανικό Αρίσταρχο Οικονόμου, Καθηγητή Στατικής και Δυναμικής από το 1976 στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής Πανεπιστημίου Πατρών.

Αποτελεί την πρώτη γέφυρα στην Ελλάδα που κατασκευάστηκε με τη μέθοδο της εν προβόλω δομήσεως, δηλαδή η τμηματική κατασκευή του κυρίως σώματος ξεκινούσε από τα μεσόβαθρα στήριξης (υποστυλώματα) και καθώς εξελισσόταν, το συγκεκριμένο τμήμα βρισκόταν κατά την κατεύθυνση κατασκευής του «στον αέρα».

Τα ανοίγματά της γέφυρας, (δηλαδή οι αποστάσεις μεταξύ των δομικών στοιχείων στήριξης) είναι 97 + 196 + 150 μέτρα, από προεντεταμένο σκυρόδεμα και με χρήση εφεδράνων. Όσον αφορά στην ονομασία της, αυτή δόθηκε από το κοντινό μοναστήρι της Παναγίας της Τατάρνας, που ιδρύθηκε το 1556.

Η γέφυρα έχει λάβει διεθνή βραβεία για την τεχνική κατασκευή της, ενώ έχει κατακτήσει και τέσσερα παγκόσμια ρεκόρ, ένα εκ των οποίων αφορά στον κεντρικό άνοιγμα μήκους 196,00 μέτρων.

Παλαιότερα, στη θέση της γέφυρας υπήρχε η μονοκάμαρη πέτρινη γέφυρα της Τατάρνας, το ένα άκρο της οποίας «πατούσε» στο Βάλτο Αιτωλοακαρνανίας και το άλλο στην Ευρυτανία.

Στο ιστορικό αυτό γεφύρι δόθηκε το 1821 η πρώτη μάχη των Ελλήνων της Ρούμελης κατά των Τούρκων, ενώ σε ανάμνηση του γεγονότος στις αρχές Ιουνίου κάθε έτους γίνονται εκδηλώσεις.

Σήμερα το παλιό γεφύρι, το οποίο μέχρι το 1911, που κατασκευάστηκαν τα γεφύρια της Τέμπλας και του Αυλακιού, ήταν το μοναδικό πέρασμα του Αχελώου για ολόκληρη την περιοχή, βρίσκεται μέσα στα νερά της τεχνητής λίμνης των Κρεμαστών, σε βάθος περίπου 100 μέτρων.

Η σύγχρονη γέφυρα της Τατάρνας αποτελεί ένα κόσμημα της περιοχής που κάθε χρόνο συγκεντρώνει χιλιάδες επισκέπτες προκειμένου να θαυμάσουν το εντυπωσιακό οικοδόμημα και το πράσινο τοπίο.

Δημοσιεύθηκε στο Carandmotor

Σίγουρα σας έχει τύχει να περπατάτε πεζή στο δρόμο ενώ βρέχει και ο φόβος σας είναι μήπως περάσει κάποιο αυτοκίνητο και σας βρέξει. Εεε, γι’ αυτό να ξέρετε υπάρχει πρόστιμο για τον οδηγό.

Αν στην κακοκαιρία οι μετακινήσεις των αυτοκινήτων γίνονται μετ’ εμποδίων φανταστείτε πόσο δύσκολη είναι η μετακίνηση των πεζών.

Και επειδή υπάρχουν και ασυνείδητοι οδηγοί που περνούν με μεγάλη ταχύτητα και βρέχουν τους πεζούς, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ο ΚΟΚ έχει περιμνήσει πρόστιμο γι’ αυτούς τους ανεγκέφαλους.Για τους οδηγούς που συμπεριφέρονται απερίσκεπτα, ακόμα και επίτηδες, προβλέπεται πρόστιμο 200 ευρώ, καθώς παραβιάζουν τη διάταξη 3.γ. του Άρθρου 39 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).

Σύμφωνα με αυτήν, οι οδηγοί οφείλουν να αποφεύγουν ενέργειες που θέτουν τους πεζούς σε κίνδυνο ή τους παρεμποδίζουν. Σε περιπτώσεις που κρίνεται αναγκαίο, πρέπει να σταματούν για να διασφαλίσουν την ασφάλεια των πεζών.

Επιπλέον, το Άρθρο 19 του ΚΟΚ, στην παράγραφο 3, ορίζει ότι οι οδηγοί πρέπει να μειώνουν ταχύτητα όταν επικρατούν βροχοπτώσεις ή το οδόστρωμα είναι ολισθηρό, ενισχύοντας έτσι την ευθύνη τους για την πρόληψη ατυχημάτων και ενοχλήσεων σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Ακόμα και οι πιο έμπειροι οδηγοί μπορεί να υποπέσουν σε ένα λάθος, το οποίο επιφέρει πρόστιμο και απώλεια του διπλώματος οδήγησης.

Κάθε άνθρωπος που κάθεται πίσω από το τιμόνι γνωρίζει ότι το αυτοκίνητό του φέρει φώτα τα οποία οποία κατά τη διάρκεια της νύχτας πρέπει να είναι αναμμένα αφενός για να του εξασφαλίζουν καλή ορατότητα και αφετέρου προκειμένου το όχημά του να είναι ορατό στους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου.

Δεν είναι λίγοι, ωστόσο, οι οδηγοί που υποπίπτουν σε λάθη όσον αφορά τη χρήση των φωτών, με αποτέλεσμα να ενέχει ο κίνδυνος να πέσουν στα δίχτυα της Τροχαίας και στη χειρότερη περίπτωση να εμπλακούν σε τροχαίο ατύχημα -ή να το προκαλέσουν.

Ένα από τα μεγαλύτερα λάθη σχετίζεται με τη χρήση των φωτών πορείας, δηλαδή της μεγάλης σκάλας που μας βοηθάει να βλέπουμε τον δρόμο σε συνθήκες μη επαρκούς φωτισμού του τελευταίου.

Αρχικά, να ξεκαθαρίσουμε ότι τα φώτα πορείας όχι μόνο είναι υποχρεωτικά, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να είναι ικανής έντασης, για τον επαρκή φωτισμό της οδού κατά τη νύκτα με καθαρές καιρικές συνθήκες, σε απόσταση τουλάχιστον 100 μέτρων μπροστά από το όχημα. (Άρθρο 63 «Φώτα πορείας» ΚΟΚ).

Το λάθος με τη μεγάλη σκάλα

Αναντίρρητα, η μεγάλη σκάλα μπορεί να αποδειχθεί σωτήρια κατά την οδήγησή μας σε επαρχιακό δρόμο τη νύκτα, μιας και πολλές φορές αποτελεί το μοναδικό μέσο προκειμένου να έχουμε «εικόνα» του δρόμου.

Σε περίπτωση, όμως, που κάνουμε άσκοπη χρήση της δεν αποκλείεται να χρειαστεί να βάλουμε βαθιά το χέρι στην τσέπη και να χάσουμε το δίπλωμα οδήγησής μας.

Ειδικότερα, όπως έχουμε παρατηρήσει, πολλοί οδηγοί -είτε από αδιαφορία, είτε από απροσεξία- διατηρούν για μεγάλο χρονικό διάστημα ενεργοποιημένα τα φώτεια πορείας, με αποτέλεσμα να ενέχει ο κίνδυνος να «τυφλώσουν» τους οδηγούς των οχημάτων που έρχονται αντίθετα.

Πρόκειται για ένα λάθος που σύμφωνα με το Άρθρο 36 («Κανόνες χρήσης των φωτών οχημάτων») του ΚΟΚ, τιμωρείται με χρηματική ποινή διακοσίων 200 έως 700 ευρώ και με αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης για χρονικό διάστημα 1 μηνός, η οποία επιβάλλεται υποχρεωτικά από το δικαστήριο.

Αυτό, λοιπόν, που πρέπει να κάνει ο οδηγός, όταν πρόκειται να συναντηθεί με όχημα που έρχεται αντίθετα, είναι να απενεργοποιήσει τη μεγάλη σκάλα και να επιστρατεύσει τα φώτα διασταύρωσης (μεσαία σκάλα).

Δημοσιεύθηκε στο   carandmotor.gr

Με τις τιμές των καυσίμων να παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, καλό είναι να γνωρίζουμε ποια ώρα της ημέρας συμφέρει περισσότερο να γεμίζουμε το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου μας.

Οι τιμές των καυσίμων διατηρούνται υψηλές στη χώρα μας, επομένως είναι πολύ χρήσιμο να γνωρίζουν όλοι κάποιες τακτικές που μπορούν να ελαττώσουν την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχει ιδανική ώρα της ημέρας να ανεφοδιάζουμε το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου μας, για λόγους που έχουν να κάνουν με τη θερμοκρασία. Τον χειμώνα λοιπόν οι συνθήκες αλλάζουν, αλλά η ανάγκη να περιορίσουμε τις σπατάλες παραμένει.

Τόσο η βενζίνη όσο και το πετρέλαιο συστέλλονται όταν ελαττώνεται η θερμοκρασία του περιβάλλοντος, κάτι που σημαίνει ότι αποκτούν μεγαλύτερη πυκνότητα. Το λίτρο ως μονάδα μέτρησης μετράει τον όγκο, ο οποίος είναι μεταβλητός. Όταν οι θερμοκρασίες είναι υψηλές λοιπόν, στην πραγματικότητα βάζουμε μικρότερη ποσότητα υδρογονανθράκων επειδή το καύσιμο έχει διασταλεί. Επομένως όταν πηγαίνεις στο βενζινάδικο ενώ επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες, στην πραγματικότητα το ντεπόζιτό σου περιέχει περισσότερη ποσότητα υδρογονανθράκων από όταν έχει ζέστη.

Το καλοκαίρι προτείνεται να ανεφοδιάζετε το ρεζερβουάρ με βενζίνη ή ντίζελ το πρωί ή το βράδυ, όταν η θερμοκρασία πέφτει λίγο. Και, φυσικά, να αποφεύγετε τις πιο ζεστές ώρες του μεσημεριού ή νωρίς το απόγευμα. Τον χειμώνα, το κρύο είναι σύμμαχός μας σχεδόν οποιαδήποτε ώρα της ημέρας. Και μάλιστα ο ανεφοδιασμός κατά τις πρώτες πρωινές ώρες εγγυάται την υψηλότερη δυνατή πυκνότητα. Μια άλλη καλή επιλογή είναι να πάτε στο βενζινάδικο αργά το βράδυ.Η θερμοκρασία είναι ένας σημαντικός παράγοντας, αλλά δεν είναι ο μόνος που επηρεάζει την τελική τιμή των καυσίμων. Πολλά βενζινάδικα προσαρμόζουν τις τιμές τους ανάλογα με την ημέρα της εβδομάδας. Για παράδειγμα, αρκετοί ρίχνουν τις τιμές τη Δευτέρα ή την Τρίτη για να ενθαρρύνουν την κατανάλωση όταν η ζήτηση είναι χαμηλότερη.

Από την άλλη πλευρά, την παραμονή των διακοπών, των εορτών ή των Σαββατοκύριακων, όταν όλοι ετοιμάζονται να ταξιδέψουν, οι τιμές τείνουν συχνά να ανεβαίνουν. Σημαντικό όφελος ωστόσο είναι το ότι δεν θα χάσετε χρόνο περιμένοντας πίσω από μια ουρά αυτοκινήτων.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr

Προφανώς οι άνθρωποι μας κάνουν πλάκα!

Τον γύρο της Ελλάδας κάνουν οι εικόνες από τον Χριστουγεννιάτικο στολισμό του Άργους.

Η δημοτική αρχή αποφάσισε επιτέλους να στολίσει την πόλη και προκάλεσε άφθονο γέλιο στους ξένους αλλά και ντροπή στους Αργείους.

Στο πιο κεντρικό σημείο του Άργους, στην πλατεία Αγίου Πέτρου, η δημοτική αρχή Μαλτέζου εύχεται στον κόσμο «Καλλά Χριστούγενα»!

Ναι, καλά προσέξατε… Δύο λέξεις είχαν να γράψουν και έκαναν λάθος τη μία. Ούτε το «Καλά» δεν ξέρουν πως γράφεται και έχουν βγάλει και πανεπιστήμια… Μαζί με τη νέα μόδα, θα μας φέρουν και το νέο λεξικό.

Όλη η Ελλάδα γελάει με τα χάλια μας!

Μια απορία μόνο: Καλά, ο κατασκευαστής είναι ανορθόγραφος. Όλοι οι άλλοι στη δημοτική αρχή που αρχικά ενέκριναν και στη συνέχεια παρέλαβαν και κρέμασαν τα συγκεκριμένα «στολίδια», δεν το πρόσεξαν;

Στην αρχή που το είδαμε από φωτογραφίες, φανταστήκαμε ότι πρόκειται για fake εικόνες ή ότι οι χρήστες του διαδικτύου κάνουν πλάκα, δυστυχώς όμως, όντως είναι έτσι τα νέα στολίδια και όχι τίποτα άλλο, επειδή βρέχει, δεν έχουν στείλει ακόμα συνεργείο να τα κατεβάσει, με αποτέλεσμα όποιος τα βλέπει να γελάει και να κλαίει ταυτόχρονα.

Τι άλλο θα δούμε τα επόμενα τέσσερα χρόνια;

Στο τέλος θα ντρεπόμαστε να λέμε από που είμαστε.

Άκου εκεί «Καλλά Χριστούγεννα»…

Δημοσιεύθηκε στο argolidaplanet.com

Παντελής Ζερβός... Πονεμένος στην ζωή του άνθρωπος από την μια κορούλα του που την έχασε στον σεισμό της Σαντορίνης στην ηλικία των 12 ετών. Το έμαθε όταν έπαιζε θέατρο στην Αθήνα.. Συνέχισε την παράσταση, άκουσε τα χειροκροτήματα του κοινού και μετά λιποθύμησε στο καμαρίνι. Ένας από τους παλιούς σπουδαίους ηθοποιούς, από αυτούς που ποιούσαν ήθος..

Γιατί ηθοποιός σημαίνει ήθος ποιώ!!

Στοργικός, δοτικός, γεμάτος κατανόηση, με μάτια που εξέπεμπαν καλοσύνη και συνήθως ένα χαμόγελο που έκανε το πρόσωπό του να λάμπει, ο Παντελής Ζερβός ενσάρκωνε στις ταινίες της χρυσής εποχής του ελληνικού κινηματογράφου το απόλυτο πρότυπο «πατρικής φιγούρας». Ήταν στα μάτια των θεατών ο γονιός που όλοι θα ήθελαν να έχουν.

Στην πραγματικότητα η προσωπικότητα και ο χαρακτήρας που έβγαζε ο Έλληνας ηθοποιός είτε στην μεγάλη οθόνη είτε στο θεατρικό σανίδι δεν διέφερε και πολύ από τον εαυτό του. Όσοι, δηλαδή, είχαν την τύχη να τον γνωρίζουν προσωπικά περιγράφουν έναν άνθρωπο που έβαζε πάντα πρώτες τις ανάγκες των άλλων και έκανε τα πάντα για να τους ικανοποιήσει και να τους κάνει ευτυχισμένους.

Αιτία για αυτή την ευγένεια ψυχής και το ειλικρινές ενδιαφέρον ίσως να ήταν και το δικό του δράμα. Οι δυσκολίες του χτύπησαν από πολύ νεαρή ηλικία την πόρτα, αλλά δεν τον έκαναν σκληρό ή απόμακρο αλλά τον σμίλεψαν ώστε να γίνει για τους άλλους αυτό που του ίδιου του έλειψε. Δηλαδή γονιός. Γεννημένος το 1908 στην Περαχώρα κοντά στο Λουτράκι, ο Παντελής Ζερβός έχασε στα 4 χρόνια του την μητέρα του και πριν καν γίνει 8 ετών έμεινε εντελώς ορφανός αφού έφυγε από την ζωή και ο πατέρας του.

Αναγκαστικά, για ένα διάστημα βρέθηκε στο Τζάνειο ορφανοτροφείο αλλά εκείνο το περιβάλλον δεν το άντεξε καθόλου. Έφυγε από εκεί και προτίμησε να δοκιμάσει να επιβιώσει συνδυάζοντας σχολείο και δουλειά. Έτσι εργαζόταν τα πρωινά σε καφενείο στον Πειραιά, συνέχιζε πηγαίνοντας το βράδυ σε νυχτερινό και «έσβηνε» τη μέρα του επιστρέφοντας στο μεροκάματο πουλώντας τα βράδια πορτοκαλάδες και λεμονάδες στους δρόμους της πόλης.

Τελικά όχι μόνο κατάφερε κάτω από αντιξοότητες και τεράστιες δυσκολίες να τελειώσει το σχολείο αλλά στη συνέχεια κατετάγη στο Βασιλικό (τότε) Ναυτικό όπου μάλιστα κατάφερε να ανελιχθεί και να πάρει τον βαθμό του Αρχινοσοκόμου. Ωστόσο δεν πέρασε απαρατήρητο και ένα από τα πολλά ταλέντα που είχε. Ο Ζερβός είχε πολύ καλή φωνή κι έτσι δεν άργησε να ακούσει τις παραινέσεις των συναδέλφων του και να  δοκιμάσει την τύχη του στην Λυρική Σκηνή που εκείνη την εποχή έψαχνε νέους καλλιτέχνες προκειμένου να την πλαισιώσουν. Τα κατάφερε και εκεί!

Όμως η μοίρα είχε διαφορετικά σχέδια για εκείνον. Δεν ήθελε να τον δει να κάνει καριέρα ούτε με την στολή ούτε με την φωνή! Σύμφωνα με τον αστικό μύθο την Λυρική Σκηνή είχε επισκεφθεί μαζί με κάποιους μαθητές του ο θρυλικός σκηνοθέτης Κάρολος Κουν ο οποίος μόλις είχε δημιουργήσει την σχολή του. Ξαφνικά η ομιλία του διεκόπη από ένα ηχηρό γέλιο που ακούστηκε από το προαύλιο. Βγαίνοντας έξω για να δει τι συμβαίνει, αντίκρισε τον Παντελή Ζερβό και με την διορατική ματιά του διέκρινε σε αυτόν το πεπρωμένο του. «Θέλεις να παίξεις στο θέατρο;» τον ρώτησε, για να εισπράξει την απάντηση «φυσικά» και να μπουν έτσι οι βάσεις για την μετέπειτα πορεία του λατρεμένου ηθοποιού.

Για την καριέρα του λίγο-πολύ τα πράγματα είναι γνωστά. Έλαβε μέρος σε αμέτρητες παραγωγές ενσαρκώνοντας πάντα ρόλους πολύ κοντά στον χαρακτήρα του για το ταλέντο του παραμένουν αδιάψευστοι μάρτυρες οι ερμηνείες του, όπως και τα βραβεία για το έργο του. Ανάμεσά τους κι αυτό στο Φεστιβάλ Κινηματογράφου Θεσσαλονίκης το 1960, για τον ρόλο του παπα-Φώτη στην ταινία Μανταλένα. Εκείνο, όμως, που δεν γνωρίζουν πολλοί είναι ότι η ορφάνια από τόσο νεαρή ηλικία και οι μετέπειτα δυσκολίες των παιδικών και εφηβικών χρόνων του δεν ήταν τα μόνα δράματα που τον χτύπησαν.

Σχεδόν μέχρι τα βαθιά γεράματα ο Ζερβός έκρυβε βαθιά μέσα στην ψυχή του ένα αβάσταχτο μυστικό το οποίο θέλησε να μοιραστεί μόνο λίγο πριν πεθάνει και το είχε αποκρύψει ακόμη και από την ίδια την σύζυγό του. Όλοι γνώριζαν ότι το ζευγάρι είχε την ευλογία να αποκτήσει 3 κόρες αλλά και την συγκλονιστική εμπειρία του να χάσει μία από αυτές όταν ήταν ακόμη παιδί. Ήταν η Ευδοξούλα, ένα κοριτσάκι μόλις 12 ετών που έχασε την ζωή του στον μεγάλο σεισμό του 1956 στην Σαντορίνη όπου η οικογένεια έκανε διακοπές. Ο ίδιος είχε παραμείνει στην Αθήνα για παραστάσεις και δεν μπορούσε να φανταστεί καν αυτό που συνέβη.

Το χτύπημα του Εγκέλαδου ήταν τρομακτικό, με πολλά σπίτια να καταρρέουν κάτω από τα 7,5 Ρίχτερ (ο μεγαλύτερος σεισμός στην Ελλάδα κατά την διάρκεια του 20ού αιώνα) και 53 νεκρούς.  Ένα από τα θύματα ήταν και η κόρη του Ζερβού, ενώ σώθηκαν τόσο η γυναίκα του όσο και οι άλλες δύο κοπέλες που κατόρθωσαν να βγουν εγκαίρως… Ο Ζερβός έμαθε τα τραγικά μαντάτα την ώρα που έφτανε στο θέατρο από έναν συγγενή του. Κάποιος άλλος στην θέση του ίσως να είχε αποχωρήσει, όμως, ο κυρ-Παντελής δεν το έκανε.

Έπαιξε κανονικά στην παράσταση, προσέφερε άφθονο γέλιο στους θεατές, ανταποκρίθηκε και στα 8 (!) μπιζαρίσματα του κοινού, επανερχόμενος στην σκηνή και στη συνέχεια σωριάστηκε στα καμαρίνια, μακριά από τα μάτια του κόσμου… Είπαμε, όμως, αυτά ήταν γνωστά. Το τρομερό μυστικό ήταν άλλο και το αποκάλυψε ο ίδιος λίγο πριν φύγει από την ζωή. Η κορούλα του, η μικρή Ευδοξία, είχε ταφεί ζωντανή… Η φρικιαστική διαπίστωση έγινε τρία χρόνια μετά τον θάνατό της, όταν πραγματοποιήθηκε η εκταφή. Τότε έγινε αντιληπτό ότι ο σκελετός δεν ήταν ανάσκελα, αλλά στο πλάι, ενώ το στόμα του παιδιού ήταν ανοιχτό. Σημάδια ότι συνήλθε ενώ ήταν θαμμένο και προσπάθησε μάταια να ανασάνει.

«Εκείνες τις τραγικές μέρες στο νησί, όποιον σκουντούσαν και δεν σάλευε, τον έθαβαν», εξομολογήθηκε ο Παντελής Ζερβός λίγο πριν τον Γενάρη του 1982 όταν αποχαιρέτησε τα εγκόσμια σε ηλικία 73 ετών και ενώθηκε –αυτή τη φορά αιώνια- με το σπλάχνο του που τόσο άδικα έχασε.