Είδηση για το Μετρό Θεσσαλονίκης έβγαλε ο Κυριάκος Μητσοτάκης μιλώντας στο Μέγαρο Μουσικής και στην εκδήλωση με θέμα: «Εθνική Στρατηγική για την Περιφερειακή Ανάπτυξη / Παρουσίαση Ψηφιακής Πλατφόρμας erga.gov.gr».

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ανακοίνωσε την ημερομηνία που θα παραδοθεί το Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Όπως είπε ο πρωθυπουργός το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα παραδοθεί στις 30 Νοεμβρίου.  

«Μετά από πολλά εγκαίνια που δεν ήταν εγκαίνια ανακοινώνω ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα παραδοθεί στους πολίτες στις 30 Νοεμβρίου 2024. Το ρολόι δουλεύει αντίστροφα. Ανήμερα του Αγίου Ανδρέα για μια μεγάλη γιορτή».

Στη συνέχεια, ο πρωθυπουργός, πλαισιωμένος από αρμόδιους υπουργούς, θα έχει συναντήσεις με εκπροσώπους παραγωγικών και επιστημονικών φορέων και της αυτοδιοίκησης, προκειμένου να ακούσει τα αιτήματα τους, ενόψει της ομιλίας που θα κάνει στα εγκαίνια της 88ης ΔΕΘ, το Σάββατο 7 Σεπτεμβρίου, στο συνεδριακό κέντρο “Ι. Βελλίδης”.

Δημοσιεύθηκε στο newsit.gr

Επιστρέφει εκτάκτως από Χανιά όπου έκανε διακοπές ο Πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ.

Ο Στέφανος Κασσελάκης πρόκειται να συγκαλέσει την ΚΟ η οποία αναμένεται να συνεδριάσει αύριο στις 18:00.

Δημοσιεύθηκε στο ellada24.gr

Ένα από τα πιο απαιτητικά έργα εξελίσσεται σε κεντρική περιοχή της Αττικής. Το κόστος του ανέρχεται στα 66,8 εκατ. ευρώ και όταν είναι έτοιμο θα αλλάξει όλη την πόλη.

Το 2018 ξεκίνησε η κατασκευή της υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής στα Σεπόλια. Το έργο σύμφωνα με το αρχικό πλάνο θα ολοκληρώνονταν το 2023, ωστόσο, υπήρξαν πολλές καθυστερήσεις. Με βάση τις πιο πρόσφατες τοποθετήσεις των αρμόδιων φορέων, ο δυτικός διάδρομος υπολογίζεται να έχει τελειώσει μέσα στο 2025 και αμέσως μετά να ακολουθήσει ο ανατολικός. 

Ο δυτικός διάδρομος που θα παραδοθεί πρώτος θα εξυπηρετεί την κίνηση των υπεραστικών συρμών και ο ανατολικός, των προαστιακών. Όταν θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία η Σιδηροδρομική Σήραγγα των Σεπολίων, θα συμβάλει άμεσα στην αύξηση της οδικής και σιδηροδρομικής ασφάλειας στο κέντρο της πόλης, αφού θα επανασυνδεθεί οδικά ο αστικός ιστός και παράλληλα, πεζοί και οχήματα θα περνούν χωρίς να κινδυνεύουν.

Σήραγγα 19 μέτρα κάτω από το έδαφος

Το έργο αφορά στην κατασκευή δρομικού διαδρόμου συνολικού μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,33 χλμ περίπου είναι πλήρως υπογειοποιημένα. Ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσ/νίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+180) στην περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων, όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο.

Το έργο είναι ιδιαίτερα απαιτητικό τεχνικά, καθώς το μέγιστο βάθος της σήραγγας είναι στα 19 μέτρα κάτω από το έδαφος. Η σήραγγα θα ξεκινά από την οδό Σεπολίων και θα καταλήγει στην οδό Σιώκου με ενδιάμεση την οδό Αγίου Μελετίου. Έχει προβλεφθεί ειδική αντιστήριξη στο τμήμα που συναντά τη γραμμή 2 του Μετρό στο τμήμα Σεπόλια – Αττική.

Η σήραγγα περιλαμβάνει 4 γραμμές και κατά τη διάρκεια της κατασκευής η υφιστάμενη διπλή γραμμή θα περιοριστεί σε μονή, προκειμένου να κατασκευαστεί το ανατολικό μέρος της σήραγγας. 

Παρά τις αρχικές καθυστερήσεις, το έργο προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς και υπάρχει αισιοδοξία για το τελικό χρονοδιάγραμμα. Όπως είχε δηλώσει και ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις υποδομές, Νίκος Ταχιάος: «Πρόκειται για ένα πάρα πολύ σημαντικό έργο για την Αθήνα, το οποίο θα αναβαθμίσει την καθημερινότητα στο κέντρο της, αλλά και στα προάστια. Θα προσθέσει επιπλέον γραμμές στο υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, βελτιώνοντας την εμπειρία των χρηστών του, και την ίδια στιγμή, θα αποσυμφορήσει το οδικό δίκτυο. Επιπλέον, θα δημιουργηθούν χώροι ανάπλασης και πρασίνου, που η πρωτεύουσα έχει τόση ανάγκη».

Όσο για το κόστος του έργου, ανέρχεται στα 66,8 εκατ. ευρώ. Η χρηματοδότηση προέρχεται σε πρώτη φάση από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα CEF (Connecting Europe Facilities). Στη συνέχεια, θα χρηματοδοτηθεί από το πρόγραμμα των δημοσίων επενδύσεων.

Δημοσιεύθηκε στο gocar.gr

Η Μαρίνα Σάττι δίνει το παρών λοιπόν στην εμβληματική τραγωδία του Αισχύλου «Ικέτιδες» που περιοδεύει φέτος το καλοκαίρι σε επιλεγμένους σταθμούς σε όλη την Ελλάδα.

Μετά την συμμετοχή της στη Eurovision και την επιτυχία του Mixtape η Μαρίνα Σάττι δίνει τον καλύτερό της εαυτό και στην Επίδαυρο.

Η Μαρίνα Σάττι δίνει το παρών λοιπόν στην εμβληματική τραγωδία του Αισχύλου «Ικέτιδες» που περιοδεύει φέτος το καλοκαίρι σε επιλεγμένους σταθμούς σε όλη την Ελλάδα.

Πιο συγκεκριμένα η ίδια συμμετέχει ως σολίστ μαζί με τις χορωδούς από το δικό της γυναικείο χορωδιακό σχήμα CHÓRES.

Στις παραστάσεις της Επιδαύρου, του Λυκαβηττού και του Ηρωδείου ο Χορός είναι 50 μελής και μπορεί κανείς να απολαύσει τις εξαιρετικές ερμηνείες των Λυδίας Κονιόρδου, Λουκίας Μιχαλοπούλου, Λένας Παπαληγούρα, Άκη Σακελλαρίου, Γιάννη Τσορτέκη αλλά και του εντυπωσιακού γυναικείου Χορού της παράστασης με προεξάρχουσα την Χριστίνα Σουγιουλτζή.

Αξιοσημείωτο του μεγάλου ενδιαφέροντος που έχει δείξει το κοινό είναι το γεγονός ότι εξαντλήθηκαν τα εισιτήρια και για τις δύο παραστάσεις της Επιδαύρου. Έτσι όσοι βρέθηκαν χθες στα Αρχαίο Θέατρο της Επιδαύρου για την παράσταση «Ικέτιδες» απόλαυσαν ένα μοναδικό θέαμα.

Μία από αυτούς που έκλεψαν τις εντυπώσεις ήταν και η Μαρίνα Σάττι. η οποία βρέθηκε στη σκηνή του θεάτρου πολύ διαφορετική από ότι την έχουμε συνηθίσει τελευταία μέσ σε ένα ιδιαίτερο κόκκινο μακρύ φόρεμα με μισοπιασμένα τα μαλλιά.

Η τραγουδίστρια έχει δείξει ότι έχει καλλιτεχνική φλέβα και ότι λόγω της μεγάλη αγάπης που έχει στην τέχνη μπορεί να υποστηρίξει διαφορετικά είδη πάνω στη σκηνή όπως έκανε και χθες.

Μάλιστα η δισκογραφική εταιρεία, στην οποία ανήκει η Μαρίνα Σάττι, δημοσίευσε ένα βίντεο της τραγουδίστριας από το Αρχαίο Θέατρο της Επιδαύρου.

Η παράσταση ενώνει λυτρωτικά τις φωνές των αρχαίων ηρωίδων με εκείνες των σημερινών, φέρνοντας για πρώτη φορά στην ορχήστρα της Επιδαύρου ένα Χορό πενήντα Δαναΐδων από την χορωδία Chóres, την Δραματική Σχολή του Θεάτρου Τέχνης και την χορευτική-ακροβατική ομάδα «Κι όμως κινείται» και ένα αντίστοιχης σύνθεσης σχήμα δεκαεπτά «Δαναΐδων» για τις παραστάσεις της περιοδείας.

Ταυτότητα

Μετάφραση Ιωάννης Γρυπάρης

Επεξεργασία κειμένου- Δραματουργία – Σκηνοθεσία Μαριάννα Κάλμπαρη

Σκηνικά – Κοστούμια Χριστίνα Κάλμπαρη

Μουσική σύνθεση Χαράλαμπος Γωγιός

Χορογραφία Χριστίνα Σουγιουλτζή

Σχεδιασμός φωτισμών Στέλλα Κάλτσου

Βοηθός σκηνοθέτιδας Μαριλένα Μόσχου

Μουσική διδασκαλία Ειρήνη Πατσέα, Σιμέλα Εμμανουηλίδου

Σχεδιασμός ήχων παράστασης Θέμης Παντελόπουλος

Βοηθός σκηνογράφου Κυριακή Φόρτη

Βοηθός ενδυματολόγου Κατερίνα Κυρτάτου

Βοηθός φωτίστριας Ιφιγένεια Γιαννιού

Βοηθός στο πλαίσιο πρακτικής άσκησης Αλέξανδρος Μπιτσώρης

Συντονισμός παραγωγής CHÓRES Βερονίκη Κρικώνη

Οργάνωση περιοδείας Χριστίνα Μπάλλα

Διεύθυνση παραγωγής Μαρίνα Γαβριηλίδου

Στους ρόλους πρωταγωνιστούν (αλφαβητικά):

Λυδία Κονιόρδου (Πελασγός)

Λουκία Μιχαλοπούλου (Αμυμώνη)

Λένα Παπαληγούρα (Υπερμνήστρα)

Άκης Σακελλαρίου (Δαναός)

Γιάννης Τσορτέκης (Αιγύπτιος Κήρυκας)

Κορυφαία χορεύτρια Χριστίνα Σουγιουλτζή (Ιώ)

Σολίστ στις παραστάσεις της Επιδαύρου Μαρίνα Σάττι (Άρτεμις/Αφροδίτη)

Κορυφαίες CHÓRES (αλφαβητικά):

Ελένη Βασιλάκη, Κωνσταντίνα Γιαννοπούλου, Γιώτα Δημητρακοπούλου, Φανή Λύκου, Ιόνυ Μοσχοβάκου, Δάφνη Παγουλάτου, Ελένη Πούλιου, Ελίνα Σταμοπούλου, Δανάη Στεργίου, Νικολάια Τριανταφύλλου

Κορυφαίες Δραματικής Σχολής Θεάτρου Τέχνης (αλφαβητικά):

Νεφέλη Δοδοπούλου, Μυρτώ Καπώλη, Ρένια Κρητικού, Άννα Μωρόγιαννη

Στις παραστάσεις της Επιδαύρου, στο Χορό συμμετέχουν ακόμα (αλφαβητικά):

Τραγούδι (CHÓRES και Θέατρο Τέχνης): Μαρίνα Αβραάμ, Μαρία Ιωάννου,

Κατερίνα Καλοχριστιαννάκη, Νεφέλη Καρατσώλη, Γεωργία Καραύτη, Αναστασία Κωνσταντινίδου, Αλκμήνη Μπασακάρου, Βάλια Μπολονάκου,

Νίκη Νικολακοπούλου, Καρολίνα Σακελλαρίου, Εύη Σαραντάκου, Μαρίνα Σκούρα, Πελαγία Τράγαρη, Ελένη Φιλιπποπούλου

Χορός

Χορευτική-ακροβατική ομάδα «Κι όμως κινείται» : Αντιγόνη Λινάρδου, Ίλεάννα Παππά και οι Αγγελική Βούκουτου, Λήδα Δραγανίγου, Μυρτώ Καλύβα, Ρία Κοκτσίδη, Ειρήνη Κώσταλου, Ανδριάνα Λουκίδη, Κατερίνα Μαρκουλιδάκη, Γεωργία Μέρκου, Ελπίδα Μπάζου, Μελίσα Πίρρα, Μαρια Σαχπατζίδη, Δανάη Στούμπου, Εύη Σφυρή, Αλεξία Τζαμουράνη, Άννα Φαίντ, Ζέτα Χαλκιαδάκη

Τεχνικοί σκηνής : Ηλίας Κατιμερτζής, Μπάμπης Λυκούδης, Πάνος Σκόρδος,

Ηλεκτρολόγος: Παναγιώτης Φουρτούνης, Ηχολήπτης : Θέμης Παντελόπουλος,

Κατασκευή σκηνικού: Art Wood Creations , Κατασκευή κοστουμιών: Mάγδα Σκλάβου,

Κατασκευή κοστουμιών (Πελασγού / Θεάς Άρτεμης και Αφροδίτης) Epifanios atelier

Επικοινωνία Άρης Ασπρούλης

Επικοινωνία παραστάσεων περιοδείας Ρίτα Σίσιου

Φωτογραφίες promo Γιώργος Καλφαμανώλης

Φωτογραφίες παράστασης Πάτροκλος Σκαφίδας

Video Θωμάς Παλυβός

Μακιγιάζ φωτογράφισης Όλγα Φαλέι

Design Director Δημήτρης Κολιαδήμας- Design Semiotik Design

Διαφήμιση-social media Renegade Media

Συμπαραγωγή

Θέατρο του Νέου Κόσμου – Θέατρο Τέχνης Καρόλου Κουν

Δημοσιεύθηκε στο Queen.gr

Έφυγε από την ζωή σε ηλικία 89 ετών ο καθηγητής φιλοσοφίας και συγγραφέας Χρήστος Γιανναράς. Την είδηση του θανάτου του έκανε γνωστή ο γιος του Σπύρος, μέσω Facebook.

Ποιος ήταν ο Χρήστος Γιανναράς

Ο Χρήστος Γιανναράς υπήρξε υπότροφος του γερμανικού Ιδρύματος Υποτροφιών «Alexander von Humboldt Stiftung». Ήταν εκλεγμένο μέλος της Εταιρείας Ελλήνων Συγγραφέων, καθώς επίσης και της Διεθνούς Ακαδημίας Ανθρωπιστικών Επιστημών (Academie International des Sciences Humaines) (Βρυξέλλες).

Αρθρογραφούσε για την κοινωνική και πολιτική επικαιρότητα μέσω τακτικής αρθρογραφίας στις εφημερίδες, «Το Βήμα» και «Καθημερινή».

Το βιβλίο του «Η ελευθερία του ήθους» θεωρείται ότι όρισε τον πυρήνα αυτού που αργότερα ονομάστηκε «νεορθοδοξία» και έχει χαρακτηριστεί «ο Μάης του ’68 στην Ορθόδοξη θεολογία και ηθική».

Πολλά από τα έργα του έχουν μεταφραστεί σε τουλάχιστον 10 ευρωπαϊκές γλώσσες.

Δημοσιεύθηκε στο ellada24.gr

Απάντηση στο βίντεο του Στέφανου Κασσελάκη ο οποίος έκανε λόγο «για οργανωμένο σχέδιο εξευτελισμού του ΣΥΡΙΖΑ

Δεν θα επιτρέψω να καίνε τις ελπίδες μας επί δύο μήνες ως το συνέδριο και να φύγουν αφήνοντας αποκαΐδια.

Προσωπικά, θα προχωρήσω όσο μου επιτρέπουν οι ανθρώπινες δυνάμεις. Σε ένα καταστατικό συνέδριο στο οποίο θα αλλάξουν όλα.

Ο ΣΥΡΙΖΑ ή θα γίνει το κόμμα των μελών, των πολιτών, της ανοιχτής κοινωνίας ή θα γίνει ένα κατάλοιπο που το προσπέρασε η εποχή.

Ας σεβαστούμε όλοι τους ανθρώπους που μας στήριξαν και αγωνιούν. Δε χρωστούν τίποτα να τους τραβάμε στον πάτο της προσωπικής ιδιοτέλειας.

Αξιοπρέπεια τώρα. Ώστε να υπάρξει αντιπολίτευση τώρα.

Γιατί παρόλες τις τεράστιες εσωκομματικές προσπάθειες απαξίωσης, ο Κυριάκος Μητσοτάκης ακόμα και σήμερα έναν φοβάται επειδή δεν τον ελέγχει: Τον δικό σας, τον δικό μας ΣΥΡΙΖΑ».

» με αφορμή τις καταιγιστικές εξελίξεις το τελευταίο 24ωρο στο κόμμα δίνουν πηγές των «87».

«Τον ΣΥΡΙΖΑ τον εξευτελίζει καθημερινά ο Στέφανος Κασσελάκης ο οποίος τρέφεται με το να κατασκευάζει εσωτερικούς εχθρούς», σχολιάζουν οι πηγές της ομάδας των «87» και συνεχίζουν: «Δεν θα τον ακολουθήσουμε στον κατήφορο, στην απόκρυψη οικονομικών στοιχείων και στον λαϊκισμό. Μπορεί να συνεχίσει να μαλώνει μόνος του. Ο πανικός είναι κακός σύμβουλος».

Νωρίτερα ο Στέφανος Κασσελάκης με ανάρτησή του στα social media επιτέθηκε στους «87» ζητώντας «να αποκαλύψουν ΤΩΡΑ όλες και όλοι τις ειλικρινείς τους προθέσεις».

Αναλυτικά στην ανάρτησή του ανέφερε:

Υπάρχει ένα οργανωμένο σχέδιο: Ο καθημερινός εξευτελισμός του ΣΥΡΙΖΑ ως το συνέδριο, ώστε να μη μείνει κανείς, να απογοητευτείτε πρώτα απ’ όλα εσείς, να πάψετε να στηρίζετε, και ο ΣΥΡΙΖΑ, πλήρως απαξιωμένος, αφενός να μην αλλάξει και αφετέρου να ρευστοποιηθεί σε μία νεφελώδη «Κεντροαριστερά» με «σωτήρα» επιλεγμένο από τη Διαπλοκή.

Διότι αυτά τα σχήματα μόνο μέσω ίντριγκας εμφανίζονται.Η θέση μου δε μου επιτρέπει να το επιτρέψω.

Είμαι Πρόεδρος όλων. Όχι μίας φράξιας. Χρέος μου είναι να κρατήσω την αξιοπρέπεια του ΣΥΡΙΖΑ και κυρίως την αξιοπρέπεια του κόσμου του ΣΥΡΙΖΑ.

Αν σέβονται έστω λίγο τον κόσμο του ΣΥΡΙΖΑ, να αποκαλύψουν ΤΩΡΑ όλες και όλοι τις ειλικρινείς τους προθέσεις.

Δημοσιεύθηκε στο iefimerida.gr

Δυσεύρετη σε αρκετές χώρες της Ευρώπης είναι πλέον η παραδοσιακή αμόλυβδη, με τους νέους τύπους, φιλικότερους προς το περιβάλλον τύπους να κυριαρχούν, προκαλώντας προβλήματα στην κυκλοφορία των παλιών αυτοκινήτων.

Σημαντικά προβλήματα στην κυκλοφορία οχημάτων παλαιότερης τεχνολογίας πρόκειται να προκαλέσει η επικράτηση νέων, φιλικότερων προς το περιβάλλον τύπων αμόλυβδης βενζίνης.

Πρόκειται για τύπους που περιέχουν βιοαιθανόλη σε ποσοστό που ξεπερνά το 10%, φτάνοντας έως και το 85% και κρίνεται από τους ειδικούς ακατάλληλη για οχήματα πριν το 2000, ενώ δεν είναι λίγοι εκείνοι που δεν συστήνουν τη χρήση του ακόμα και σε αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί την προηγούμενη δεκαετία.

Κι αυτό γιατί σε αυτοκίνητα που δεν είναι συμβατά με την E10, ενδέχεται να προκληθούν -μεταξύ άλλων- ζημιές στα στεγανοποιητικά υλικά, τις φλάντζες και τις τσιμούχες του συστήματος καυσίμου, με αποτέλεσμα την εμφάνιση διαρροών.

Επίσης, λόγω της ζημιάς των παραπάνω υλικών ενδέχεται να σχηματιστούν επικαθίσεις σε διάφορα σημεία του συστήματος, ενώ η αιθανόλη δεν αποκλείεται να διαβρώσει τμήματα από αλουμίνιο, ψευδάργυρο, ορείχαλκο, χαλκό και χάλυβα επικαλυμμένου με μόλυβδο ή κασσίτερο.

Όπως προαναφέραμε, υπάρχουν πολλές μάρκες που απαγορεύουν τη χρήση της Ε10 σε αυτοκίνητα με έτος κατασκευής πριν το 2011, δηλαδή είναι ηλικίας άνω των 12 ετών.

Ήδη σε χώρες όπως η Γαλλία, τα περισσότερα πρατήρια δεν διαθέτουν πλέον τη συμβατική αμόλυβδη βενζίνη, καθώς έχει κυριαρχήσει η E10.

Βέβαια στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, ο στόλος των αυτοκινήτων που βρίσκονται σε κυκλοφορία είναι σημαντικά νεότερος κάτι που περιορίζει τα προβλήματα που ενδεχομένως προκαλέσει η επικράτηση των νέων τύπων αμόλυβδης.

Στη χώρα μας, με τον μέσο όρο των οχημάτων να βρίσκεται στα 17 χρόνια, η αμόλυβδη με τον κωδικό Ε10 θα μπορούσε να σημάνει το τέλος στην κυκλοφορία δεκάδων χιλιάδων αυτοκινήτων.

Τι είναι η βιοαιθανόλη και γιατί είναι φιλική στο περιβάλλον;

Πρόκειται για οικολογικό καύσιμο, για την παραγωγή του οποίου καλλιεργούνται φυτά (βλ. καλαμπόκι, ζαχαροκάλαμο, φύκια κ.ο.κ.). Η σοδειά δέχεται μεταποίηση και τα σάκχαρα των φυτών μετατρέπονται σε αλκοόλ (βιοαιθανόλη) που αποτελεί πηγή ενέργειας.

Επειδή παράγεται από βιομάζα όταν η βιοαιθανόλη καίγεται, εκπέμπεται τόσο διοξείδιο του άνθρακα όσο απορρόφησε η βιομάζα κατά την καλλιέργειά της. Όσο υψηλότερη είναι η ποσόστωση της βιοαιθανόλης στο καύσιμο, τότε πιο φιλικό στο περιβάλλον είναι αυτό.

Επομένως, μόνο έκπληξη δεν προκαλεί το γεγονός ότι τουλάχιστον 15 ευρωπαϊκές χώρες διαθέτουν βενζίνη Ε10 στα πρατήριά τους, ενώ στις ΗΠΑ υπάρχουν εκατοντάδες πρατήρια που διαθέτουν αμόλυβδη Ε85.

Τι βενζίνη βάζουμε στην Ελλάδα

Στη χώρα μας εξακολουθεί να προσφέρεται η «κλασσική» αμόλυβδη η οποία περιλαμβάνει 5% βιοαιθανόλη (φέροντας τη σήμανση Ε5) και 95% βενζίνη, χωρίς να προκαλεί τεχνικά προβλήματα ακόμα και σε παλαιότερα αυτοκίνητα.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι η χώρα μας θα συνεχίσει να αποτελεί εξαίρεση στον ευρωπαϊκό κανόνα, συνεπώς δεν αποκλείεται μέσα στα επόμενα χρόνια να δούμε την E10 να κυριαρχεί και στα πρατήρια καυσίμων που συναντάμε στην ελληνική επικράτεια.

Δημοσιεύθηκε στο 

Πλησιάζει η ημερομηνία που θα ακουστεί το πρώτο κουδούνι στα σχολεία
Στην ολοκλήρωση τους οδεύουν οι καλοκαιρινές διακοπές για μαθητές και εκπαιδευτικούς, καθώς στις 11 Σεπτεμβρίου ανοίγουν τα σχολεία για το σχολικό έτος 2024-2025.

Οι αργίες

Οι διακοπές των Χριστουγέννων αποτελούν ευχάριστη έκπληξη για τους μαθητές της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, γιατί σε αυτές περιλαμβάνονται τρία Σαββατοκύριακα και θα έχουν διάρκεια συνολικά 18 ημέρες, σύμφωνα με την ΕΡΤ. Παραδοσιακά οι μαθητές επιστρέφουν στα σχολεία μετά από την αργία των Θεοφανίων.

Ειδικότερα, φέτος η Επέτειος του «Όχι» πέφτει τη Δευτέρα 28 Οκτωβρίου 2024, τα Χριστούγεννα την Τετάρτη 25 Δεκεμβρίου 2024 και η δεύτερη ημέρα των Χριστουγέννων την Πέμπτη 26 Δεκεμβρίου 2024.

Το Πάσχα 2025 θα εορταστεί στις 20 Απριλίου.

Δημοσιεύθηκε στο alfavita.gr

Ψηφιακή ταυτότητα αποκτούν τα ακίνητα και οι κάτοχοί τους θα μπορούν να έχουν την εικόνα τους στα κινητά τους τηλέφωνα μέσω της εφαρμογής wallet που παρέχεται στο Gov.gr.

Εμβαδόν, περίμετρος, χρήση γης και άλλα στοιχεία θα βρίσκονται σύντομα στο ψηφιακό πορτοφόλι μέσω της εφαρμογής που διατίθεται σε κινητά και tablets.

Όπως καταχωρήθηκαν η αστυνομική ταυτότητα, η άδεια οδήγησης, η κάρτα ανεργίας, και η ασφαλιστική ικανότητα, θα γίνει τώρα με την καταχώριση των ακινήτων στο wallet. Οι ιδιοκτήτες ακινήτων, οι συμβολαιογράφοι, μηχανικοί, δικηγόροι και γενικότερα οι εμπλεκόμενοι- ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να εντοπίζουν ή να ενημερώνονται από τους ιδιοκτήτες εύκολα και γρήγορα για το ακίνητο που τους ενδιαφέρει σε οποιοδήποτε σημείο της χώρας.

Θα έχουν όλοι την ίδια εικόνα για το ακίνητο χωρίς να χρειάζεται διασταύρωση και επιβεβαίωση στοιχείων. Η ψηφιακή ταυτότητα θα δίνεται σε ακίνητα όπου υπάρχει συμφωνία στοιχείων σε όλες τις υπηρεσίες. Σήμερα, το ίδιο ακίνητο εμφανίζεται αλλιώς στην εφορία, αλλιώς στην πολεοδομία και αλλιώς στον δήμο. Στόχος της νέας υπηρεσίας είναι να ξεπεραστούν τα υφιστάμενα προβλήματα και να υπάρξει ενιαία εικόνα για το ακίνητο. Οι πολίτες μέσω του wallet θα δίνουν έγκριση στους φορείς, δημόσιους και ιδιωτικούς, ώστε εκείνοι να αντλούν τα απαραίτητα στοιχεία προκειμένου να ολοκληρώνεται μια διαδικασία που σχετίζεται με το ακίνητο τους.

Πρακτικά οι πολίτες θα δίνουν τη συναίνεσή τους μέσω του ψηφιακού τους πορτοφολιού για μεταβιβάσεις, γονικές παροχές και άλλες συναλλαγές που αφορούν στην ακίνητη περιουσία τους. Πρωτίστως όμως, θα μπορούν να βλέπουν πώς έχει αποτυπωθεί η περιουσία τους. Δηλαδή ποια είναι η επιφάνεια και τα τετραγωνικά μέτρα του ακινήτου τους, ποια η περίμετρος, η χρήση γης, και γενικά, μέσω του ψηφιακού χάρτη, θα ενημερώνονται για τις ενέργειες και τις παρεμβάσεις που μπορούν να κάνουν σε κάθε περιοχή.

Μάλιστα, μέσω της διεύρυνσης της λειτουργίας του maps.gov.gr, οι πολίτες για πρώτη φορά θα βλέπουν οριοθετημένη την περιουσία τους σε οποιοδήποτε σημείο της Ελλάδας, ανεξαρτήτως της φάσης κτηματογράφησης. Η υπηρεσία παρέχεται δωρεάν για όλους, χωρίς διαβαθμισμένη πρόσβαση, μέσω ενός πιο φιλικού περιβάλλοντος πλοήγησης, ενώ είναι πλέον προσβάσιμη και από κινητά. Η νέα πλατφόρμα έχει εμπλουτιστεί με τα δεδομένα των γεωτεμαχίων του Κτηματολογίου. Αυτό σημαίνει ότι ο χρήστης μπορεί να βλέπει στον χάρτη τόσο τα όρια κάθε οικοπέδου, όσο και τον Κωδικό Αριθμό Εθνικού Κτηματολογίου (ΚΑΕΚ) που αυτό φέρει.

Ακόμα θα διατίθενται πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία για την πορεία του Κτηματολογίου και γενικότερα την κτηματαγορά.

Δημοσιεύθηκε στο aftodioikisi.gr