Αξέχαστοι παλιοί ηθοποιοί που τους είδαμε σε ταινίες της ιστορικής κινηματογραφικής εταιρείας Finos Films, οι οποίοι βρίσκονται στη ζωή και μάλιστα, κάποιοι εξ αυτών εξακολουθούν να εργάζονται και να τους απολαμβάνουμε στην τηλεόραση.

Δημοσιεύθηκε στο cyclades24.gr

3 Ιανουαρίου 1992, στάλθηκε το πρώτο SMS (Short Message Service) στην ιστορία της κινητής τηλεφωνίας από το δίκτυο της βρετανικής Vodafone. Παραλήπτης ο Rica Jarvis που διάβασε στην οθόνη του κινητού του, ενός Orbitel 901, τις εξής δύο λέξεις: «Καλά Χριστούγεννα».

Έκτοτε με την πρόοδο της τεχνολογίας τα SMS εξελίχθηκαν. Από την εποχή των 160 χαρακτήρων, στην εποχή που εξελίχθηκαν σε multimedia μηνύματα, τα SMS μπορεί να βοηθήσουν τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο να επικοινωνούν λόγω της απλότητάς τους, το χαμηλό κόστος και της ευρείας διαθεσιμότητας.

Η ιδέα και η ιστορία του πρώτου μηνύματος SMS

Η ιδέα για τα μηνύματα SMS προέκυψε από τον Matti Makkonen, έναν Φινλανδό μηχανικό το 1984 κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας με δύο συναδέλφους σε μια πιτσαρία στην Κοπεγχάγη. Ο Makkonen είχε ως στόχο να αναπτύξει ένα πολύ απλό σύστημα ανταλλαγής μηνυμάτων που θα μπορούσε να λειτουργήσει ακόμα και όταν η συσκευή λήψης έχει απενεργοποιηθεί ή ήταν έξω από την περιοχή κάλυψης του.

Το πρώτο μήνυμα SMS στάλθηκε για πρώτη φορά στις 3 Ιανουαρίου 1992, στο Three Tuns Public House στο Ρέντινγκ του Μπέρκσαϊρ, όταν ο Neil Papworth, ένας 22χρονος μηχανικός δοκιμών της Sema Group στο Ηνωμένο Βασίλειο (σήμερα Airwide Solutions), χρησιμοποίησε έναν προσωπικό υπολογιστή για να στείλει το μήνυμα «Καλά Χριστούγεννα» μέσω του δικτύου GSM (Global System for Mobile Communications) της Vodafone στο τηλέφωνο του Rica Jarvis, ο οποίος βρισκόταν σε ένα πάρτι στο Νιούμπερι του Μπέρκσαϊρ. Το μήνυμα έμεινε αναπάντητο καθώς δεν τα κινητά τηλέφωνα δεν είχαν εκείνη την περίοδο τη δυνατότητα αποστολής SMS.

Ένα χρόνο αργότερα, η Nokia κυκλοφόρησε το πρώτο κινητό τηλέφωνο με δυνατότητα SMS, με ένα χαρακτηριστικό «μπιπ» που σηματοδοτούσε ένα εισερχόμενο μήνυμα, αλλά τα μηνύματα μπορούσαν να σταλούν μόνο σε κινητά που χρησιμοποιούσαν το ίδιο δίκτυο κινητής τηλεφωνίας.

Από τους 160 χαρακτήρες σε multimedia μηνύματα

Τα πρώτα SMS είχαν τη δυνατότητα για κέιμενα μήκους έως 160 χαρακτήρες. Ο χρήστης έπρεπε να δακτυλογραφήσει χρησιμοποιώντας το πληκτρολόγιο των συσκευών της εποχής, που είχε μόνο αριθμούς. Κάθε αριθμός αντιστοιχούσε σε τρία γράμματα και έτσι, αν για παράδειγμα κάποιος ήθελε να πληκτρολογήσει το γράμμα «Ζ», έπρεπε να πατήσει τρεις φορές το πλήκτρο «2».

Στέλνονταν δισεκατομμύρια μηνύματα παρά τη δυσκολία γραφής, αφού οι περισσότεροι κάτοχοι κινητών είχαν μάθει να δακτυλογραφούν στο πληκτρολόγιο με τους αριθμούς με εντυπωσιακή ταχύτητα. Ήταν τότε που εξαπλώθηκε ευρέως η χρήση συντομογραφιών (όπως το LOL) και η χρήση των emoticons.

Με την πάροδο του χρόνου και την εξέλιξης της τεχνολογίας, τα μηνύματα SMS αναπτύχθηκαν. Το 2000 εμφανίστηκαν τα μηνύματα πολυμέσων MMS (Multimedia Messaging Service), χάρη στα οποία έγινε εφικτή η αποστολή εικόνων και βίντεο παράλληλα με τα μηνύματα κειμένου.Η εκρηκτική άνοδος των smartphones, σε συνδυασμό με την εμφάνιση των εφαρμογών ανταλλαγής μηνυμάτων (messaging), αλλά και την πρωτοφανή διείσδυση των μέσων κοινωνικής δικτύωσης μείωσε τη χρήση των SMS αλλά μέχρι και σήμερα συνεχίζει να αποτελεί ένα πολυχρηστικό μέσο γραπτής επικοινωνίας που χρησιμοποιείται από δισεκατομμύρια χρήστες.

Δημοσιεύθηκε στο athensvoice.gr/

Το Bitcoin είναι ένα κρυπτονόμισμα (cryptocurrency), ένα αποκεντρωμένο άυλο ψηφιακό νόμισμα, το οποίο δεν απαιτεί μία κεντρική τράπεζα για την έκδοσή του.

Τι είναι το Bitcoin;

Έτοιμες να αυξήσουν τα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους τους είναι ορισμένες χώρες της Ευρώπης.

Παρόλο που η Ευρωπαϊκή Ένωση οραματίζεται ένα «αύριο» δίχως απώλειες ανθρώπινων ζωών στην άσφαλτο, ορισμένες χώρες δείχνουν αποφασισμένες να επιτρέψουν στους πολίτες τους να κινούνται με μεγαλύτερες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο.

Μία από τις χώρες που μοιάζει έτοιμη να αυξήσει το όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους της είναι η Ολλανδία, δίνοντας ξανά τη δυνατότητα στους οδηγούς να κινούνται με έως και 130 χλμ./ώρα.

Το συγκεκριμένο όριο ταχύτητας ίσχυε σε ορισμένους δρόμους της χώρας μέχρι το 2020, αλλά μειώθηκε στα 100 χλμ./ώρα για να αντισταθμιστεί η επιπλέον ρύπανση που προκαλείται από τον κατασκευαστικό κλάδο και ιδιαίτερα την οικοδόμηση νέων κατοικιών.

Όπως επιβεβαίωσε ο Υπουργός Υποδομών της Ολλανδίας, Barry Madlener, το όριο ταχύτητας θα επανέλθει σε 130 χλμ./ώρα αλλά μόνο σε ορισμένους δρόμους και αποκλειστικά κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Ειδικότερα θα εφαρμοστεί σε δύο τμήματα αυτοκινητόδρομου Α7 ο οποίος συνδέει το Zaandam με τα γερμανικά σύνορα, και σε ένα τμήμα του Α6 ο οποίος συνδέει τον αυτοκινητόδρομο Α7 με τον Α1.

Προτού τεθεί σε ισχύ το νέο όριο ταχύτητας, και τα τρία τμήματα αξιολογήθηκαν σε επίπεδα ρύπανσης από άζωτο, ηχορύπανσης, αλλά και οδικής ασφάλειας. Υπό έλεγχο βρίσκεται ένα ακόμη τμήμα στον αυτοκινητόδρομο A37 που συνδέει την πόλη Hoogeveen με το Emmen και τα γερμανικά σύνορα.

Αύξηση του ορίου και σε άλλες χώρες;

Υπέρ της αύξησης των ορίων ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους τίθενται και ορισμένες άλλες χώρες, με προεξέχουσα την Τσεχία η οποία δείχνει να μην αρκείται με το υφιστάμενο όριο των 130 χλμ./ώρα, και δίνει ψήφο εμπιστοσύνης στα 150 χλμ./ώρα.

Η αύξηση θα εφαρμοστεί σε πιλοτικό στάδιο από το επόμενο καλοκαίρι σε τμήμα μήκους 50 χλμ. του αυτοκινητοδρόμου D3, ενώ τό όριο ταχύτητας θα καθορίζεται μέσω ηλεκτρονικών πινακίδων. Η κίνηση, πάντως, των ΙΧ με 150 χλμ./ώρα θα επιτρέπεται μόνο υπό προϋποθέσεις και φυσικά εφόσον επικρατούν ευνοϊκές καιρικές συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι εφόσον επικρατεί ομίχλη, το όριο ταχύτητας θα μεταβάλλεται στα 130 χλμ./ώρα, και ίσως ακόμη χαμηλότερα.

Σύμφωνα με πολλούς Τσέχους αξιωματούχους, το όριο ταχύτητας θα πρέπει να αυξηθεί στα 150 χλμ./ώρα σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δεδομένου ότι οι σύγχρονες προδιαγραφές των αυτοκινητοδρόμων όπως και οι νέες τεχνολογίες των σύγχρονων ΙΧ, επιτρέπουν την κίνηση σε υψηλές ταχύτητες δίχως προβλήματα.

Στον αντίποδα, ορισμένοι ειδικοί θεωρούν ότι ένα αυτοκίνητο που κινείται με 150 χλμ/ώρα έχει απόσταση φρεναρίσματος κατά ένα τρίτο μεγαλύτερη από εκείνο που κινείται με 130 χλμ/ώρα και ως εκ τούτου η οδική ασφάλεια θα υπονομευθεί.

Αύξηση του ορίου ταχύτητας στα 150 χλμ./ώρα δεν αποκλείεται να δούμε και στην Ιταλία, με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Matteo Salvini, να έχει τεθεί υπέρ της συγκεκριμένης αλλαγής.

O Salvini έχει επικαλεστεί τα στοιχεία που δείχνουν ότι το 2021 το 73,1% των τροχαίων ατυχημάτων γίνονται εντός αστικού ιστού, ενώ μόλις το 5% τελούνται σε αυτοκινητοδρόμους.

Υπενθυμίζεται ότι στην Ελλάδα το ανώτατο όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους ανέρχεται σε 130 χλμ./ώρα, ενώ στη Γερμανία, σε συγκεκριμένα τμήματα, δεν υπάρχει όριο.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr

Μαρόκο και Ισπανία έχουν επιδοθεί σε έναν αγώνα δρόμου, προκειμένου να ολοκληρωθεί όσο πιο άμεσα γίνεται το μεγαλεπήβολο έργο που θα ενώσει τις δύο ηπείρους.

Η υποθαλάσσια σύνδεση των δύο χωρών αποτελεί ένα κοινό τους όραμα που γεννήθηκε πριν από δεκαετίες και αναμένεται να υλοποιηθεί με τη μορφή ενός σιδηροδρόμου στο Στενό του Γιβραλτάρ.

Η σταθερή σύνδεση μεταξύ των δύο χωρών μελετάται από το 1930, αλλά η πρώτη ουσιαστική προσπάθεια υλοποίησης έγινε το 1980, ενώ λίγο αργότερα συγκροτήθηκαν η Μαροκινή Εθνική Εταιρεία Μελετών του Στενού και η Ισπανική Εταιρεία Μελετών για τη Σταθερή Επικοινωνία μέσω του Στενού του Γιβραλτάρ (SECEGSA) οι οποίες εργάζονται πάνω στον σχεδιασμό του πρότζεκτ και τις μελέτες σκοπιμότητας.

Περίπου 45 χρόνια μετά, το πρότζεκτ δεν έχει καταφέρει να φτάσει στη γραμμή της εκκίνησης, παρά την αμοιβαία θέληση. Αχτίδα αισιοδοξίας αποτελεί το γεγονός ότι τον περασμένο Σεπτέμβριο έγινε η παραλαβή τεσσάρων σεισμογράφων οι οποίοι θα καταγράψουν (σε μια περίοδο 6 μηνών) κατά μήκος όλης της σχεδιαζόμενης διαδρομής του τούνελ τη σεισμική δραστηριότητα, συλλέγοντας πολύτιμα δεδομένα που είναι κρίσιμα για την κατανόηση των γεωλογικών συνθηκών και των πιθανών κινδύνων.

Σημειώνεται ότι το στενό του Γιβραλτάρ βρίσκεται στο σημείο όπου χωρίζονται οι δύο κύριες τεκτονικές πλάκες—η Ευρασιατική Πλάκα και η Αφρικανική Πλάκα. Εφόσον, λοιπόν, τεκμηριωθεί ότι το έργο και οι υποδομές είναι απόλυτα ασφαλή, τότε θα έχει γίνει ένα σημαντικό βήμα για την πρόοδο του τούνελ.

Αυτή τη στιγμή προωθείται η λύση της κατασκευής σιδηροδρομικής σήραγγας σε βάθος 475 μ. που θα καλύπτει μια απόσταση 28 χλμ., συνδέοντας την Punta Paloma στον ισπανικό δήμο Ταρίφα με το ακρωτήριο Μαλαμπάτα στο Μαρόκο.

Όπως αναφέρουν διεθνή ειδησεογραφικά Μέσα, οι ερευνητές εκτιμούν ότι το έργο μπορεί να εκκινήσει εγκαίρως ώστε να είναι έτοιμο το 2030, όταν και θα διεξαχθεί το παγκόσμιο κύπελλο ποδοσφαίρου (Μουντιάλ).

Με δεδομένο ότι διοργανώτριες χώρες θα είναι το Μαρόκο, η Ισπανία και η Πορτογαλία, η σήραγγα θα διευκόλυνε τις μετακινήσεις των επισκεπτών του μεγάλου ποδοσφαιρικού ραντεβού.

Μόλις ολοκληρωθεί, η υποθαλάσσια σήραγγα θα μειώσει σημαντικά τους χρόνους ταξιδιού μεταξύ των μεγάλων πόλεων και των δύο χωρών. Αυτή τη στιγμή, το ταξίδι μεταξύ Καζαμπλάνκα και Μαδρίτης μπορεί να διαρκέσει έως και 12 ώρες με αυτοκίνητο (σ.σ. απαιτείται η χρήση πλοίου) ή περίπου 2 ώρες με αεροπλάνο.

Με τη νέα σιδηροδρομική σύνδεση, ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί σε μόλις 5,5 ώρες, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις μεταξύ των δύο περιοχών, την ίδια ώρα που θα φέρει την επανάσταση στο διεθνές εμπόριο.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr

Μπορεί αυτό το αυτοκόλλητο να μην βρίσκεται σε κοινή θέα, ωστόσο περιέχει μερικές από τις πιο χρήσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα βγαίνουν από το εργοστάσιο συνοδευόμενα από εγχειρίδιο χρήσης, ενώ φέρουν και αρκετά χρήσιμα αυτοκόλλητα που ενημερώνουν τον οδηγό σχετικά με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων του. Απώτερος σκοπός είναι φυσικά να ενημερώσουν τον οδηγό για τον ιδανικό τρόπο που πρέπει να χειρίζεται το όχημά του, βάσει των προδιαγραφών που έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή.

Επειδή μάλιστα η τοποθέτησή τους επιβάλλεται και από τον νόμο, τα αυτοκόλλητα τοποθετούνται σε «στρατηγικά» σημεία από τον κατασκευαστή και προσφέρουν στον οδηγό τους ιδιαίτερα χρήσιμες πληροφορίες που αφορούν στην κατάσταση των μηχανικών και μη μερών του αυτοκινήτου. Κάποια από αυτά έχουν προειδοποιητικό ή συμβουλευτικό χαρακτήρα, ανάλογα με το σημείο του αυτοκινήτου στο οποίο αναφέρονται.

Το πιο σημαντικό ίσως από αυτά τα αυτοκόλλητα είναι εκείνο που ενημερώνει τον οδηγό για τις ενδεικτικές πιέσεις των ελαστικών του αυτοκινήτου. Πιέσεις που πρέπει να ελέγχονται ιδανικά κάθε δύο εβδομάδες ώστε το αυτοκίνητο να κινείται και να φρενάρει πάντα με ασφάλεια, να μην φθείρει πρώιμα και ανομοιόμορφα τα ελαστικά του και να μην καταναλώνει άσκοπα καύσιμο.

Το αυτοκόλλητο που υποδεικνύει τη σωστή πίεση των ελαστικών ενός αυτοκινήτου βρίσκεται συνήθως στην εσωτερική μεταλλική επιφάνεια της πόρτας του οδηγού ή στην κολόνα του πλαισίου της εμπρός αριστερής πόρτας.

Σε σπανιότερες περιπτώσεις το εν λόγω αυτοκόλλητο μπορεί να βρίσκεται στο ντουλαπάκι του συνοδηγού -ήταν πιο διαδεδομένο στα παλαιότερα αυτοκίνητα-, ενώ -ακόμη πιο σπάνια- οι ενδεικτικές πιέσεις των ελαστικών μπορούν να βρεθούν με τη μορφή αυτοκόλλητου εσωτερικά στο πορτάκι που δίνει πρόσβαση στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Όπως ίσως έχετε παρατηρήσει και στο δικό σας αυτοκίνητο, θα βρείτε περισσότερες από μία τιμές ενδεικτικής πίεσης για τα ελαστικά σας, οι οποίες και θα πρέπει να προσαρμόζονται κάθε φορά ανάλογα με το φορτίο και το βάρος που μεταφέρετε.Στο αυτοκόλλητο αναγράφονται για παράδειγμα οι πιέσεις (σε psi, bar ή kPa) που πρέπει να έχετε στα ελαστικά σας για τη μεταφορά έως τριών -συμπεριλαμβανομένου και του οδηγού- ή πέντε ατόμων, ενώ υπάρχει περίπτωση ο κατασκευαστής να παρουσιάζει πιέσεις για εκτός δρόμου οδήγηση ή λαμβάνοντας υπόψη και τη μεταφορά αποσκευών.

Περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας μπορείτε να βρείτε και στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου του κατασκευαστή που βρίσκεται συνήθως στο ντουλαπάκι μπροστά από τον συνοδηγό.

Να θυμίσουμε, τέλος, ότι η προσαρμογή της πίεσης στα ελαστικά πρέπει να γίνεται όταν αυτά είναι ακόμη «κρύα» και το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει διανύσει το πολύ δύο χιλιόμετρα με χαμηλή ταχύτητα μέχρι το σημείο όπου υπάρχει η δυνατότητα να ρυθμίσετε την πίεση.

Δημοσιεύθηκε στο .carandmotor.gr

Ο Γιώργος Σταθάκης, ήταν ένας Έλληνας μετανάστης που ζούσε μόνιμα στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης και δούλευε ως σεφ. Φαίνεται όμως πως αυτό δεν του ήταν αρκετό…

Έτσι μία ωραία μέρα πήρε την απόφαση να πέσει στους καταρράκτες του Νιαγάρα κλεισμένος μέσα σε ένα βαρέλι. Η ιδέα ήταν σχετικά απλή. Θα έφτιαχνε ένα ειδικό βαρέλι, θα έμπαινε μέσα και θα έπεφτε στους καταρράκτες του Νιαγάρα.

Αυτό και μόνο το γεγονός ήταν ικανό να μαζέψει δημοσιογράφους, αλλά και απλό κόσμο στο σημείο όπου θα λάμβανε χώρα. Άλλωστε οι καταρράκτες του Νιαγάρα προσέλκυαν εκατομμύρια επισκέπτες κάθε χρόνο.

Στις 5 Ιουλίου του 1930, σαν σήμερα, ο 46χρονος άνδρας πραγματοποιεί το παράτολμο εγχείρημα. Ήταν το γεγονός της ημέρας που έγινε θέμα μέχρι και στους New York Times.

Με τη βοήθεια κάποιων φίλων του, κατάφερε να φτιάξει ένα ειδικό βαρέλι από ξύλο και ατσάλι και παρά τις προειδοποιήσεις των ειδικών πως ήταν πολύ μεγάλο και βαρύ -ζύγιζε σχεδόν έναν τόνο- αποφάσισε να προχωρήσει κανονικά στην πτώση.

Στις 2:30 το μεσημέρι του Σαββάτου, στις 5 Ιουλίου του 1930 το βαρέλι, με τον Γιώργο Σταθάκη μέσα σε αυτό, πέφτει στα ορμητικά νερά του Νιαγάρα. Πολύς κόσμος παρακολουθούσε με κομμένη την ανάσα αυτήν την κατάδυση περιμένοντας την επανεμφάνισή του μετά την πτώση.

Η πτώση είναι σφοδρή και διαρκεί μόλις ελάχιστα δευτερόλεπτα, ωστόσο, με την προσγείωση του βαρελιού συμβαίνει κάτι τραγικό… Παγιδεύεται πίσω από τους καταρράκτες καθιστώντας αδύνατο για τους βοηθούς του να πλησιάσουν και να τον απεγκλωβίσουν.

Ο ίδιος επιζεί της πτώσης, όμως, δεν μπορεί να ανοίξει το πορτάκι για να βγει έξω. Οκτώ ώρες μετά ο Γιώργος Σταθάκης πεθαίνει από ασφυξία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μία γυναίκα, η Αμερικανίδα δασκάλα Annie Edson Taylor ήταν ο πρώτος άνθρωπος που έπεσε με τους καταρράκτες με βαρέλι και επέζησε. Το εγχείρημα πραγματοποιήθηκε στις 24 Οκτωβρίου του 1901 σε ηλικία 63 ετών.

Δημοσιεύθηκε στο edwzeis.gr

Το τι μπορεί να γίνει viral στο TikTok είναι πράγματι ένα μυστήριο. Από ένα περίεργο παρκάρισμα μέχρι μια πολυκατοικία… οφθαλμαπάτη μπορούν να συγκεντρώσουν εκατοντάδες χιλιάδες προβολές σε λίγες ώρες

Περισσότερα από 200.000 like έχει συγκεντρώσει ένα viral βίντεο στο TikTok με μία πολυκατοικία στην Έδεσσα, λόγω της ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής της.

Ειδικότερα, πρόκειται για μία πολυκατοικία, στην Έδεσσα, η οποία φαίνεται να έχει μόνο μπαλκόνια και πως «λείπει» όλο το πίσω μέρος της. Ωστόσο όταν αλλάζει η γωνία προβολής του βίντεο, μπορεί κανείς να παρατηρήσει ότι το κτίσμα είναι τριγωνικά φτιαγμένο και κινεί την περιέργεια σε όλους. «Μόνο στην Ελλάδα» γράφει το άτομο που ανάρτησε το βίντεο και τα σχόλια είναι ήδη αρκετά.

 Δείτε εδώ : https://www.tiktok.com/@captaingrek0/video/7450226023175638294?is_from_webapp=1&sender_device=pc&web_id=7330177189525161505

Ο Χάρρυ Κλυνν έγραψε ιστορία στην Ελλάδα. Χωρίς υπερβολή και χωρίς να θεωρηθεί βλασφημία, αποτελεί εμβληματική μορφή για τη χώρα. Πρωτοπόρος, αντισυμβατικός και με ταλέντο σπάνιο και πολυσχιδές, δεν υπήρξε απλώς μπροστά από την εποχή του. Σημάδεψε γενιές και γενιές με το χιούμορ και την τολμηρή του προσέγγιση: Συνδυάζοντας κωμωδία και καυστική σάτιρα με τρόπο που ελάχιστοι μπόρεσαν (ή μπορούν ακόμα και σήμερα) να μιμηθούν.

Έγραψαν ιστορία λοιπόν τα επικά του σκετς. Οι χαρακτηριστικοί ρόλοι του σε ταινίες όπως το «Γάμος αλά ελληνικά». Οι ατέλειωτα καλτ ερμηνείες στο «Αλαλούμ» και το «Made in Greece», οι ξεκαρδιστικές θεατρικές παραστάσεις, οι αλησμόνητες παρουσίες του σε διαφημίσεις (όπως για τα Φουντούνια και το γάλα Νουνού). Και φυσικά οι αξέχαστες περσόνες που δημιούργησε (από τον ταξιτζή, τον τσιγγάνο και τον μάγκα, μέχρι τον Αρτέμη και τον Τραμπάκουλα).

Πέρα όμως απ’ όλα αυτά, πέρα από τις θρυλικές (όσο και προφητικές σε πολλές περιπτώσεις) ατάκες του, πέρα από τα φοβερά ανέκδοτα (που σε λύγιζαν κυρίως με τη μαεστρία που τα διηγούταν), ο μεγάλος Βασίλης Τριανταφυλλίδης υπήρξε μια κατηγορία μόνος του και σε κάτι άλλο: Στις μιμήσεις και στον αυτοσχεδιασμό. Ειδικά όταν τα επιστράτευε για ν’ αναπαραστήσει ξένες γλώσσες…

Έχει μείνει αξέχαστη λοιπόν η παρουσία του σε τηλεοπτική εκπομπή, όπου εξήγησε ένα μεγάλο καλό που έχουμε στην Ελλάδα: Ότι δεν μεταγλωττίζαμε (τότε τουλάχιστον) τις ταινίες. Με αποτέλεσμα (όπως ξεκαρδιστικά ανέλυσε) να μην προκύπτουν αλλόκοτες καταστάσεις, σαν τον Δράκουλα να μιλάει ισπανικά ή κάποιον σαμουράι να κάνει ερωτική εξομολόγηση στα γιαπωνέζικα.

Ακόμα πιο ξεκαρδιστική όμως ήταν μια γλωσσική αναπαράσταση που είχε κάνει στην κυπριακή τηλεόραση: Τότε που φιλοξενήθηκε σε εκπομπή του «ΡΙΚ» και δεν άφησε άντερο στους τηλεθεατές, αλλάζοντας συνολικά πέντε εθνικότητες! Πρώτα λοιπόν… παρηγόρησε τον παρουσιαστή «μια χαρά μιλάτε εσείς (σ.σ. οι Κύπριοι), που ν’ ακούσετε πώς μιλάμε εμείς οι Πόντιοι». Και μετά άρχισε να σολάρει!

Διότι η μίμηση, όπως τόνισε, δεν έχει να κάνει με το τι λες, αλλά με το πώς το ακούς. Με αυτόν τον τρόπο, εξήγησε, μπορείς να «μιλήσεις» μια γλώσσα χωρίς να τη γνωρίζεις. Και για ν’ αποδείξει όλα τα παραπάνω, προχώρησε σε διαδοχικές μεταμορφώσεις (με τις αντίστοιχες προφορές και χειρονομίες).

Άρχισε ως εκλεπτυσμένος Γάλλος, συνέχισε ως φωνακλάς Ιταλός, έδωσε ρέστα ως μπερδεμένος Γιαπωνέζος. Και αφού γονάτισε κοινό και παρουσιαστή με βαριά ρωσικά, ολοκλήρωσε το ρεσιτάλ παραστατικότητας και αυτοσχεδιασμού με τραγουδιστά κυπριακά!

Μερικές απο τις ατάκες του Χάρυ Κλυνν:

• Ακόμα κι ένα κρεμμύδι μπορεί να σε κάνει να κλάψεις, αλλά μόνο ένας καλός κωμικός μπορεί να σε κάνει να γελάσεις.
• Άλλο ροκάς κι άλλο αρακάς.
• Υπάρχουν γυναίκες που πιστεύουν ότι τα σημερινά μαγιό είναι εξαιρετικά τολμηρά... Yπάρχουν και άλλες που έχουν ωραίο σώμα.
• Oι φωτιές φέτος, ανάψανε σε περίοδο εκπτώσεων. Γι' αυτό στις τρεις πυρκαγιές η μία ήτανε δώρο.
• Έτσι και ζητήσεις απόδειξη από γιατρό πριν την εγχείρηση υπάρχει κίνδυνος να ξυπνήσεις και να σου λείπει κάτι.
• Nέα μέτρα για το νερό. Θα συνδέσουνε το δίκτυο ύδρευσης με τις δεξαμενές της κόκα κόλα!
• Aν οι μισοί Έλληνες ξέρανε πως ζουν οι άλλοι μισοί, θα ήταν κι αυτοί απατεώνες.
• Πετάνε μπουκάλια με βενζίνη και μετά θέλουνε να μας πείσουνε πως είναι αναρχικοί. Ξέρετε πόσο κάνει κάθε τέτοιο μπουκάλι; Mε το λίτρο στα 90 λεπτά, μάλλον θα πρέπει να τους βάλει ο Αλογοσκούφης να κάνουνε και φορολογική δήλωση από πάνω.
• Aυτά δεν είναι φορολογικά πακέτα… Kούτες είναι!
• Διάβασα μια ταμπέλα που έγραφε. Πρώτο γενικό νοσοκομείο και πιο δίπλα είχανε συμπληρώσει «και τελευταίο»

Δημοσιεύθηκε στο menshouse.gr