Αυτή η πινακίδα τοποθετείται δίπλα σε σιδηροδρομικές γραμμές ωστόσο δεν σημαίνει αυτό που οι περισσότεροι υποθέτουν όταν την αντικρίζουν.

Αυτή η μυστηριώδης πινακίδα απεικονίζει έναν πεζό που διασχίζει κάτι που μοιάζει με διάβαση. Ωστόσο συνηθως τοποθετείται δίπλα σε γραμμές τρένου, οπότε είναι λογικό να σκεφτεί κανείς ότι η πινακίδα σχετίζεται με τον σιδηρόδρομο.

Ωστόσο πρόκειται για μια πινακίδα η οποία στην πραγματικότητα δεν απευθύνεται σε πεζούς, αλλά στους οδηγούς της αμαξοστοιχίας. Η συγκεκριμένη πινακίδα εντοπίζεται στην Ισπανία και ενημερώνει τον οδηγό του τρένου ότι λίγο πιο κάτω υπάρχει διάβαση πεζών, επομένως είναι πολύ πιθανό να υπάρχουν όντως πεζοί που περνούν πάνω από τις γραμμές του τρένου.

Μάλιστα, όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία, η εν λόγω μπλε πινακίδα συνοδεύεται και από μία μαύρη πινακίδα με το γράμμα S, που σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να κορνάρει ώστε να ενημερώσει τους πεζούς ότι το τρένο πλησιάζει.

Η παραπάνω φωτογραφία τραβήχτηκε σε μια διάβαση δίπλα στον αυτοκινητόδρομο N-632, στην πόλη Ribadesella της κοινότητας Asturias, ενώ το γεγονός ότι βρίσκεται δίπλα σε δρόμο θα μπορούσε να προκαλέσει σύγχυση στους περαστικούς.

Κι αυτό γιατί υπάρχει μία παρόμοια πινακίδα που απευθύνεται στους οδηγούς ΙΧ ενημερώνοντάς τους για την ύπαρξη διάβασης.

Όπως και να ‘χει, ίσως οι νέες πινακίδες πρέπει να συνοδεύονται και από μία ενημέρωση προς τους πολίτες σχετικά με τη σημασία τους, καθώς δεν είναι πάντα ξεκάθαρο το τι ακριβώς σημαίνουν.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr

Η Χριστίνα Φλαμπούρη έχει βάλει στόχο ζωής να κατακτάει κορυφές «μεταφορικά και κυριολεκτικά» όπως τονίζει η ίδια. «Είναι πολύ τιμητικό και με κάνει πολύ δυνατή όταν η ελληνική σημαία ανεβαίνει στις κορφές».

Δηλώνει μη επαγγελματίας ορειβάτης αλλά ένας άνθρωπος που έχει βάλει στόχο να κατακτάει κορυφές.

Είναι η πρώτη ελληνίδα που κατάφερε να ολοκληρώσει το 7 Summits το οποίο θεωρείται το υπέρτατο ορειβατικό επίτευγμα καθώς περιλαμβάνει την ανάβαση στην ψηλότερη κορυφή κάθε ηπείρου και μέχρι σήμερα το έχουν καταφέρει περίπου 400 άνθρωποι συνολικά. Μόλις σε 3,5 χρόνια ολοκλήρωσε το project παγκόσμιας αναγνώρισης 7 Summits και τώρα έχει βάλει τον ιερότερο στόχο, αυτό της μητρότητας.

Δεν είναι τυχαίο το παραμύθι που έγραψε με τίτλο “Στις 7 κορυφές” από τις εκδόσεις Πατάκη. “Φτάνοντας όλο και πιο ψηλά, αρπάζοντας κομμάτια ουρανού, η μικρή Χριστίνα ξεπερνά τους φόβους της και διαπιστώνει πως γίνεται να είναι πιο δυνατή”.

«Τα βουνά τα ξεκίνησα για να ξεπεράσω την φοβία μου για το ύψος. Το βουνό ξεκίνησε ως πρόκληση και κατέληξε τρόπος ζωής. Ήθελα να ξεπεράσω τον εαυτό μου» επισημαίνει στο Μεσημεριανό Μαγκαζίνο του Ράδιο Θεσσαλονίκη.

Δημοσιεύθηκε στο .dinfo.gr

Όπως γράφει ο Φίνος Φιλμ σε ανάρτησή του στα social media, «ο Νικήτας Πλατής πρωτοεμφανίστηκε στον κινηματογράφο σε ηλικία 46 ετών, όμως αυτό δεν τον εμπόδισε να παίξει σε πάνω από 100 ταινίες μέσα σε μόλις 20 χρόνια».

Ο Νικήτας Πλατής γεννήθηκε στην Αμοργό το 1912 και πέθανε αιφνιδίως στην Αθήνα, το 1984, σε ηλικία 72 ετών. Ήταν παντρεμένος με την επίσης ηθοποιό  Γκόλφω Μπίνη και απέκτησε έναν γιο και δύο εγγόνια.

Με την Φίνος Φιλμ συνεργάστηκε σε 13 ταινίες, με πιο ξεχωριστό τον ρόλο του στην ταινία «Ο Φίλος μου ο Λευτεράκης», όπου υποδύεται τον τρόφιμο ψυχιατρικής κλινικής που προσπαθεί να πείσει τον Ντίνο Ηλιόπουλο να κάνει μια εγχείρηση δικής του εφεύρεσης πάνω από τα ρούχα.

Εμφανίστηκε στον κινηματογράφο το 1958 στην ταινία «Η κυρά μας η μαμή» και έκτοτε σε περισσότερες από 100 παραγωγές, μεταξύ των οποίων οι επιτυχίες «Ο Μιμίκος και η Μαίρη», «Μερικοί το προτιμούν κρύο», «Πολυτεχνίτης και ερημοσπίτης», «Ο φίλος μου ο Λευτεράκης», «Η χαρτοπαίχτρα», «Η κόρη μου η σοσιαλίστρια», «Το πιο λαμπρό αστέρι», «Η ταξιτζού», «Τι έκανες στον πόλεμο, Θανάση;» κά.

Ένας Έλληνας ηθοποιός, με πολύ οικεία μορφή στο κοινό του ελληνικού κινηματογράφου, έκανε το ντεμπούτο του στο σινεμά στα 46 του χρόνια - τελικά, έπαιξε σε περισσότερες από 100 ταινίες και μάλιστα μέσα σε 20 χρόνια, μόλις.

Ο λόγος για τον Νικήτα Πλατή, που έφυγε από τη ζωή σαν σήμερα, το 1984.

Δημοσιεύθηκε στο  LiFO

Η Booking.com αποκάλυψε πρόσφατα τους πιο φιλόξενους προορισμούς του 2024 και μέσα στη λίστα φιγουράρει και μια ελληνική πόλη.

Στην κορυφή της λίστας βρίσκεται το Arraial d’Ajuda, μια πόλη νότια του Porto Seguro, η οποία είναι γνωστή ως ένας από τους καλύτερους παραθαλάσσιους προορισμούς της Βραζιλίας. Σε αντίθεση με το πολυσύχναστο Porto Seguro, το Arraial d’Ajuda προσφέρει μια ήρεμη και γαλήνια ατμόσφαιρα με την όμορφη αρχιτεκτονική και το τοπίο με τα πολύχρωμα σπίτια σε όλη την περιοχή.

Η επόμενη θέση ανήκει στην Ερμούπολη, γνωστή και ως η πόλη του Ερμή.

Είναι μια πόλη με ξεχωριστή ταυτότητα, απαστράπτουσα στο εκτυφλωτικό φως του Αιγαίου και επιβλητική χάρη στα εντυπωσιακά αρχιτεκτονικά μνημεία της, που μαρτυρούν την αίγλη του παρελθόντος της.

Δεν διαθέτει την χαρακτηριστική κυκλαδίτικη μορφή. Τα κτίρια της ανήκουν στον νεοκλασικό ρομαντισμό, με αναφορές στην αρχαία Ελλάδα και τη δυτική Ευρώπη.

Βρίσκεται στη ανατολική πλευρά του νησιού και είναι γνωστή για το ναυπηγείο της και τον σημαντικό λιμένα της, ενώ παλιότερα υπήρξε βιομηχανικό, ναυτιλιακό και πολιτιστικό κέντρο της Ελλάδας. Πήρε το όνομά της με πρωτότυπο τρόπο, σε συμβούλιο που έγινε το 1823 από τους πρώτους οικιστές της πόλης έξω από τη μητρόπολη (Μεταμόρφωση) και ονομάστηκε Ερμούπολη προς τιμή του αρχαίου θεού του εμπορίου Ερμή.
Η Ερμούπολη άρχισε να κατοικείται από τους πρόσφυγες που ήρθαν σταδιακά στο νησί από τη Μικρά Ασία, τη Χίο, την Κάσο, τα Ψαρά και την Κρήτη το 1822. Αρχικά περί τους 30.000 πρόσφυγες είχαν εγκατασταθεί στην Τήνο, λόγω όμως της πανούκλας που είχε ενσκήψει μεταφέρθηκαν στην Σύρο σε καλύβες ή στην Άνω Σύρο. Τα σχέδια της ελληνικής κυβέρνησης για μετεγκατάστασή τους σε άλλα μέρη δεν πραγματοποιήθηκαν και τελικά παρέμειναν στη Σύρο.

Δημοσίευση στο .dinfo.g

Οι σπείρες των αετονύχηδων που κλέβουν αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συχνά πολύ προηγμένο τεχνολογικά εξοπλισμό για να πετύχουν τον σκοπό τους, ωστόσο φαίνεται ότι ακόμη και ένα απλό νόμισμα μπορεί να μετατραπεί στα χέρια τους σε πολύτιμο εργαλείο.

Οι κλοπές αυτοκινήτων αποτελούν διαχρονικό πρόβλημα και έχουν εξελιχθεί σε πραγματική μάστιγα, ενώ οι σπείρες των αετονύχηδων εμπλουτίζουν διαρκώς τη φαρέτρα τους με νέους τρόπους που τους εξασφαλίζουν πρόσβαση στο εσωτερικό των αυτοκινήτων.

Συχνά μάλιστα, ο εξοπλισμός που επιστρατεύουν δεν τους κοστίζει τίποτα, αφού σε μερικές περιπτώσεις χρησιμοποιούν τα πιο συνηθισμένα αντικείμενα που κανείς άλλος δεν θα φανταζόταν ότι μπορούν να αποκτήσουν τέτοια λειτουργία, όπως για παράδειγμα ένα απλό κέρμα.

Πιο συγκεκριμένα, όπως αναφέρουν διεθνή Μέσα, οι συμμορίες χρησιμοποιούν ένα νόμισμα το οποίο τοποθετούν στο εξωτερικό χερούλι της πόρτας του συνοδηγού ή των πίσω επιβατών. Με αυτόν τον τρόπο, όταν ο οδηγός ενεργοποιήσει το κεντρικό κλείδωμα, κλειδώνουν όλες οι πόρτες εκτός από αυτή στην οποία έχει τοποθετηθεί το κέρμα.

Μόλις ο οδηγός του οχήματος απομακρυνθεί από το όχημα, οι αετονύχηδες ανοίγουν απλά την πόρτα η οποία δεν έχει κλειδώσει, με το έργο τους από εκεί και πέρα να είναι πολύ απλό: Αφαιρούν πολύτιμα αντικείμενα που βρίσκονται μέσα στο αυτοκίνητο ή προβαίνουν στην ολική κλοπή του.

Με δεδομένο, μάλιστα, ότι το κόλπο χρησιμοποιείται κυρίως σε χώρους στάθμευσης εμπορικών κέντρων, οι συμμορίες δεν κινούν τις υποψίες των υπόλοιπων οδηγών, μιας και το εύκολο άνοιγμα της πόρτας τους επιτρέπει να υποδυθούν τον ιδιοκτήτη του οχήματος.

Το καλύτερο που έχει να κάνει κάθε ιδιοκτήτης οχήματος προκειμένου να «θωρακιστεί» είναι το εξής: Αφότου κλειδώσει το όχημά του, να ελέγξει ότι δεν υπάρχει κάποιο κέρμα στη χειρολαβή των θυρών και φυσικά να τσεκάρει ότι όλες οι θύρες είναι σωστά κλειδωμένες.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr

Για όσους αγαπούν και επιμένουν να επιλέγουν την Πελοπόννησο για τις καλοκαιρινές τους διακοπές, το γεγονός πως η βρετανική εφημερίδα Guardian χάρισε στους αναγνώστες της ένα αφιέρωμα-ωδή στη Γιάλοβα -ξεχωρίζοντάς τη ανάμεσα στα μεγαθήρια του ελληνικού τουρισμού όπως τη Μύκονο και τη Σαντορίνη-, δεν προκαλεί καμία εντύπωση.

Η Γιάλοβα πρωταγωνιστεί ανάμεσα στις διασημότερες περιοχές της Πελοποννήσου, με το συγκεκριμένο αφιέρωμα να αποθεώνει τις παραλίες της, το φυσικό κάλλος της περιοχής, αλλά και τη μοναδική της ατμόσφαιρα. Κάτι απολύτως δικαιολογημένο, αν σκεφτούμε πως ο κοσμοπολίτικος αέρας της Γιάλοβας την κάνει να μοιάζει περισσότερο με Χώρα νησιού παρά με πόλη της Πελοποννήσου.

Το Miami της Μεσσηνίας Γιάλοβα - Βοϊδοκοιλιά

Αν δεν έχεις επισκεφτεί ποτέ τη Γιάλοβα και ψάχνεις ταξιδιωτικό προορισμό για τον Αύγουστο ή -ακόμα καλύτερα!- για τον Σεπτέμβρη, οπλίσου με υπομονή και αισιοδοξία σχετικά με την ανεύρεση καταλύματος και βάλε μπρος για Πελοπόννησο! Το γεγονός πως το μέρος βρίσκεται σχετικά κοντά στην Αθήνα και δεν χρειάζεσαι ακτοπλοϊκά εισιτήρια, καθιστά την περιοχή ό,τι πρέπει για φέτος το καλοκαίρι που το budget όλων μας είναι σαφώς περιορισμένο.

Η υπέροχη λιμνοθάλασσα

Η λιμνοθάλασσα της Γιάλοβας είναι ένας από τους πιο σημαντικούς υδροβιότοπους της Ευρώπης και αποτελεί το νοτιότερο μεταναστευτικό σταθμό των αποδημητικών πουλιών των Βαλκανίων από και προς την Αφρική. Θα τη συναντήσεις περίπου 7 χιλιόμετρα βόρεια της Πύλου, μεταξύ Γιάλοβας και Βοϊδοκοιλιάς (στην οποία επιβάλλεται μια στάση για βουτιά).Εκεί θα δεις περισσότερα από 250 είδη πουλιών, αλλά και τον υπό εξαφάνιση αφρικανικό χαμαιλέοντα.
Οι μοναδικοί καταρράκτες του Πολυλίμνιου
Ένα από τα μεγαλύτερα plus των διακοπών στη Γιάλοβα, είναι πως η περιοχή αποτελεί αφετηρία για μαγικές εκδρομές στα γύρω αξιοθέατα της Μεσσηνίας. Και τι καλύτερο από μια βουτιά στα παγωμένα -τα πάρα πολύ παγωμένα, για την ακρίβεια!- νερά των Καταρρακτών του Πολυλίμνιου;Στην ουσία πρόκειται για ένα σύμπλεγμα δεκαπέντε λιμνών, οι οποίες λόγω της ανωμαλίας του εδάφους δημιουργούν καταρράκτες. Πάρε μαζί σου αθλητικά παπούτσια για να περπατήσεις ανάμεσα στα δέντρα και να διασχίσεις τα ξύλινα γεφύρια, σε ένα μοναδικό τοπίο γύρω από τις λίμνες. Το κολύμπι στα υπέροχα νερά του Πολυλίμνιου είναι εμπειρία ανεπανάληπτη, μην ξεχνάς όμως πως το μέρος είναι αρκετά επικίνδυνο για παιδιά, καθώς δεν μιλάμε για θάλασσα, αλλά για πάρα πολύ βαθιά νερά λίμνης.

Στα νερά και τα βράχια θα συναντήσεις τεράστια καβούρια, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως η χρήση μάσκας είναι άσκοπη, καθώς τα νερά των λιμνών είναι θολά και -όπως τονίσαμε πριν- επικίνδυνα για παιδιά.

Άλλη μία εξαιρετική επιλογή είναι και η ήρεμη παραλία του Ρωμανού, η οποία χαρίζει μοναδική θέα στο Ιόνιο και είναι πάντα γαλήνια. Ένα κομμάτι του Ρωμανού είναι οργανωμένο και άλλο ανοργάνωτο, οπότε εσύ θα αποφασίσεις τι θα επιλέξεις για το μπάνιο σου.

Ένας τόπος με δεκάδες επιλογές για εξερεύνηση, σε περιμένει να τον λατρέψεις. Μην το σκεφτείς δεύτερη φορά και τρέξε να οργανώσεις τις διακοπές σου ή έστω τις τριήμερες αποδράσεις σου, σε ένα μέρος που θεωρείται -και είναι- ευλογημένο από τη μητέρα φύση.

Στέκεται σε ύψος που αγγίζει τα 110 μέτρα και είναι η ψηλότερη γέφυρα της Ελλάδας

Η Εγνατία οδός είναι ο πρώτος υψηλών προδιαγραφών οδικός άξονας, μήκους 670 χιλιομέτρων, που διασχίζει “οριζόντια” την Ελλάδα. Έχει ως αφετηρία το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και στην πορεία της προς Ανατολάς, διέρχεται από όλα τα μεγάλα αστικά κέντρα της Βόρειας Ελλάδας.

Με συνολικό μήκος 680 χλμ., αποτελεί ουσιαστικό μοχλό ανάπτυξης όλων των περιοχών που διασχίζει. Σε συνδυασμό με τους 9 κάθετους άξονες της, η κατασκευή της άλλαξε τον τρόπο ζωής σε πολλές περιοχές της Ελλάδας, αλλά και ολόκληρης της Νοτιανατολικής Ευρώπης.

Στην πορεία της συναντά περιοχές με εξαιρετικό φυσικό περιβάλλον. H εντυπωσιακή γεωμορφολογία της Ηπείρου ήταν ο λόγος που κατά μήκος της Εγνατίας κατασκευάστηκαν μερικές από τις πλέον εντυπωσιακές γέφυρες της χώρας.

Γέφυρες, τσιμεντένιοι άτλαντες, που στέκουν αγέρωχοι σηκώνοντας στους ώμους τους όλη την κίνηση και τη ζωή του αυτοκινητόδρομου.

Μια από αυτές, η γέφυρα του Μετσοβίτικου ποταμού, στέκεται σε ύψος που αγγίζει τα 110 μέτρα και είναι η ψηλότερη γέφυρα της Ελλάδας.Θα την βρείτε στην Εγνατία Οδό, που μαζί με τις γέφυρες του Μετσόβου, των Γρεβενών, της Κοζάνης και του Αράχθου, μοιάζουν με πέτρινοι γίγαντες που ενώνουν την Ήπειρο.

Αποτέλεσε ένα από τα πιο δύσκολα τεχνικά έργα στην Εγνατία Οδό, γεφυρώνοντας τον Μετσοβίτικο ποταμό στις παρυφές του Μετσόβου.

Βρίσκεται ανάμεσα σε δύο σήραγγες, του Αγίου Νικολάου & του Ανηλίου, και το μήκος της και στα δύο σκέλη είναι 537 μέτρα. Το μέγιστο άνοιγμά της είναι 235 μέτρα, έχει απόσταση από τον ποταμό 150 μέτρα, αλλά το πιο εντυπωσιακό αριθμητικό στοιχείο της είναι το ύψος των μεσοβάθρων το οποίο αγγίζει τα 110 μέτρα.

Το 94% των οδηγών δικύκλων και το 87% των οδηγών αυτοκινήτων να βιώνουν φόβο λόγω της επιθετικότητας των άλλων.

Τραγικά είναι για ακόμη μία φορά τα αποτελέσματα της νέας έρευνας του ιδρύματος Vinci Autoroutes για την οδηγική συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών η οποία αποτελεί και αιτία πολλαπλών κινδύνων τόσο για τους άλλους όσο και για τους ίδιους.

Πιο συγκεκριμένα και σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας σχετικά με την Ελλάδα αναδεικνύονται σοβαρά προβλήματα στην οδηγική συμπεριφορά και την ασφάλεια. Παρά το γεγονός ότι το 70% των Ελλήνων περπατά τακτικά, η χρήση ποδηλάτου παραμένει εξαιρετικά χαμηλή στο 10%, γεγονός που ενδέχεται να επηρεάζει τη συνύπαρξη των διαφόρων χρηστών του οδικού δικτύου. Σχεδόν το 92% των Ελλήνων εκφράζουν ανησυχία για την επικίνδυνη συμπεριφορά των άλλων, με συχνές παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπως η μη χρήση των διαβάσεων από πεζούς και η χρήση κινητού από το 81% των οδηγών. Ειδικότερα, το 26% των οδηγών αυτοκινήτων παραβιάζουν τις λωρίδες ποδηλάτων, θέτοντας σε κίνδυνο τους ποδηλάτες και άλλους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, κάτι που επιδεινώνει την αίσθηση ανασφάλειας και δημιουργεί ανάγκη για αυστηρότερη τήρηση των κανόνων και καλύτερη εκπαίδευση της κοινής γνώμης.

Επίσης το 67% των οδηγών αυτοκινήτων περνάει με κόκκινο φανάρι, ενώ το 72% των δικύκλων κινούνται ή παρκάρουν σε πεζοδρόμια. Το 49% των οδηγών διπλοπαρκάρει τακτικά, το 35% χρησιμοποιεί τις λωρίδες των λεωφορείων, και το 11% παρκάρει σε θέσεις για ΑμεΑ.

Η επιθετική οδήγηση είναι άλλο ένα σοβαρό ζήτημα, με το 94% των οδηγών δικύκλων και το 87% των οδηγών αυτοκινήτων να βιώνουν φόβο λόγω της επιθετικότητας των άλλων.

Ανησυχία για την επικίνδυνη συμπεριφορά

Στην Ευρώπη, η τακτική χρήση των ενεργών τρόπων μετακίνησης παραμένει σταθερή σε σύγκριση με το 2023. Το αυτοκίνητο είναι το νούμερο ένα μέσο μετακίνησης στην Ευρώπη. Για τις καθημερινές μετακινήσεις τους, οι Ευρωπαίοι επιλέγουν επίσης πρόθυμα ενεργητικούς τρόπους. Το 66% (σταθερό ποσοστό σε σχέση με το 2023) μετακινούνται τακτικά με τα πόδια και 21% (-1 μονάδα σε σχέση με το 2023) χρησιμοποιεί τακτικά ποδήλατο. Το 6% χρησιμοποιεί τακτικά μηχανοκίνητο δίκυκλο και το 3% πατίνι ή hoverboard.

Όσον αφορά το περπάτημα, στην πρώτη θέση έρχονται οι Ισπανοί (77%) και στην τελευταία οι Βέλγοι (53%). Οι Γάλλοι βρίσκονται στην προτελευταία θέση (57%).

Ελαφρώς περισσότεροι άνδρες παρά γυναίκες κάνουν τακτικά ποδήλατο (23% έναντι 19%) όπως κατά την περιστασιακή χρήση (39% έναντι 36%).

Δεν προξενεί έκπληξη ότι οι πιο τακτικοί χρήστες του ποδηλάτου είναι οι Ολλανδοί (58%), με απόσταση μπροστά από τους Βέλγους (26%), τους Γερμανούς, τους Πολωνούς και τους Σουηδούς (24%). Οι Γάλλοι τοποθετούνται στην 9η θέση (από 11 ευρωπαϊκές χώρες που συμμετείχαν στην έρευνα), λίγο πιο μπροστά από τους Έλληνες (10%), τους Βρετανούς και τους Ισπανούς (7%).

Η ευρεία πλειονότητα των χρηστών του οδικού δικτύου αναφέρει πως στους δρόμους επικρατεί μια ιδιαίτερα τεταμένη ατμόσφαιρα.

Η ποικιλία των τρόπων μετακίνησης (αυτοκίνητο, μηχανοκίνητο δίκυκλο, ποδήλατο, μηχανοκίνητη συσκευή προσωπικής μεταφοράς, περπάτημα) και η συνεχής τους εξέλιξη σε έναν περιορισμένο δημόσιο χώρο, καθιστά τη συμβίωση μεταξύ των διαφορετικών χρηστών περίπλοκη και συχνά αντικρουόμενη.

Όποιος κι αν είναι ο τρόπος μετακίνησης, η συνύπαρξη με τους άλλους χρήστες είναι πηγή άγχους και εντάσεων. Η πλειοψηφία από αυτούς (92%,) φοβούνται την επικίνδυνη συμπεριφορά των άλλων.

Οι πεζοί επηρεάζονται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τους κινδύνους που αναλαμβάνουν άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου. Έτσι, το 89% των πεζών φοβάται ότι ένας οδηγός αυτοκινήτου δεν θα σταματήσει να τους αφήσει να περάσουν, ενώ βρίσκονται σε προστατευμένη διάβαση και το 63% δηλώνει ότι τους έχει «σκουντήξει» στο πεζοδρόμιο κάποιος χρήστης ποδηλάτου, πατινιού ή hoverboard.

Ο φόβος απέναντι στην επιθετικότητα των οδηγών αυτοκινήτων είναι επίσης πολύ διαδεδομένος: Το βιώνουν 81% των οδηγών μηχανοκίνητων δικύκλων, 83% των οδηγών αυτοκινήτων και 80% των ποδηλατών.

Δημοσιεύθηκε στο .carandmotor.gr

Μια πινακίδα κυκλοφορίας ενδέχεται να αποδειχθεί αποκαλυπτική τόσο για την ηλικία ενός οχήματος, όσο και για το παρελθόν του.

Ως «ταυτότητα» λειτουργούν για ένα αυτοκίνητο οι πινακίδες κυκλοφορίας του, οι οποίες σύμφωνα με το Άρθρο 90 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας είναι υποχρεωτικές για την κίνηση του οχήματος οπουδήποτε στη χώρα.

Μεταξύ άλλων οι πινακίδες αποτελούν το κατεξοχήν στοιχείο των αστυνομικών αρχών προκειμένου να διαπιστώσουν σε ποιον ανήκει ένα όχημα και ως εκ τούτου να βεβαίωσουν κλήση εφόσον αυτός διαπράξει τροχονομική παράβαση.

Πρόκειται για λεπτομέρειες που είναι γνωστές στη συντριπτική πλειονότητα των οδηγών. Παρ’ όλα αυτά, ο αριθμός κυκλοφορίας ενδέχεται να κρύβει και άλλα στοιχεία τα οποία μπορούν να μας προσφέρουν χείρα βοηθείας, ειδικά σε περιπτώσεις που ενδιαφερόμαστε για την αγορά ενός μεταχειρισμένου οχήματος και επομένως ενέχει ο κίνδυνος να πέσουμε στην παγίδα κάποιου επιτήδειου.

Αυτό που άπαντες πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι οι πινακίδες «φανερώνουν» -τουλάχιστον έως ένα βαθμό- την περίοδο που ταξινομήθηκε το όχημα, άρα αποκαλύπτουν την ηλικία του.

Επί παραδείγματι, αν η πινακίδα ενός οχήματος δεν φέρει το “GR” μπροστά (δηλαδή δεν είναι ευρωπαϊκού τύπου), τότε αυτομάτως η ηλικία του ΙΧ είναι άνω των 20 ετών -δεδομένου ότι το διεθνές αυτοκινητιστικό σήμα της Ελλάδας (GR) απαντάται στις ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας από το 2004 και μετά.

Επιπλέον, ενώ κατά τις προηγούμενες δεκαετίες τα περισσότερα αυτοκίνητα της Αθήνας έφεραν ως πρώτο γράμμα στις πινακίδες κυκλοφορίας τους τα «Ζ», «I» και «Υ» πλέον οι νέες πινακίδες φαίνεται ότι έχουν ως αρχικό τα «Χ» και «Β».

Σε περίπτωση, λοιπόν, που παρουσιαστεί σε έναν υποψήφιο αγοραστή ένα όχημα ως σχετικά καινούργιο, ενώ αυτό φέρει πινακίδα με αρχικό γράμμα το «Ζ», το «Ι» ή το «Υ», τότε αυτός πρέπει είναι ιδιαίτερα επιφυλακτικός για την αξιοπιστία του πωλητή.

Χρήσιμα συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν, επίσης, από τον αριθμό της πινακίδας, εφόσον τα τρία γράμματα είναι τα ίδια και έχουν ακριβώς την ίδια σειρά. Για παράδειγμα, αν ένα αυτοκίνητο φέρει πινακίδα “YPA 1234”, θα έχει ταξινομηθεί νωρίτερα απ’ ό,τι ένα αυτοκίνητο με πινακίδα “YPA 1245”.

Πολλές φορές, ωστόσο, τα παραπάνω δεν αποτελούν ασφαλή στοιχεία για τον υπολογισμό της ηλικίας ενός αυτοκινήτου. Αυτό διότι σε περιπτώσεις φθοράς, απώλειας ή κλοπής πινακίδας, χορηγείται νέος αριθμός κυκλοφορίας. Ενδέχεται, δηλαδή, να αντικρίσουμε αυτοκίνητο 20ετίας με πινακίδα που έχει ως αρχικό γράμμα το «Χ» ή το «Β» και επομένως, με μια πρώτη ανάγνωση, το όχημα να δείχνει ότι αποτελεί πρόσφατη ταξινόμηση.

Επιπροσθέτως, παλαιότερα, μετά την παρέλευση μεγάλου χρονικού διαστήματος από την παράδοση των πινακίδων κυκλοφορίας για τις ανάγκες υποβολής ενός οχήματος σε καθεστώς ακινησίας, οι πινακίδες καταστρέφονταν. Σε περίπτωση, λοιπόν, που ο κάτοχος προχωρούσε σε άρση ακινησίας, τότε λάμβανε νέο αριθμό κυκλοφορίας.

Αξίζει ακόμη να σημειωθεί ότι χρήσιμα στοιχεία μπορούν να εξαχθούν και από την κατάσταση των πινακίδων κυκλοφορίας. Ένα όχημα που φέρει πινακίδα κατεστραμμένη πινακίδα τότε ενδέχεται να έχει εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα.

Τέλος, μια πινακίδα με αλλοιωμένα γράμματα και αριθμούς ενδέχεται να σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει πληγεί από ακραία καιρικά φαινόμενα, όπως για παράδειγμα μια πλημμύρα, με ό,τι συνεπάγεται αυτό για την κατάστασή του.

Δημοσίευση στο carandmotor.gr

Η νέα γέφυρα θα έχει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και θα αποφορτίσει την υφιστάμενη υποδομή από την αυξημένη κυκλοφορία οχημάτων.

Μία ακόμη γέφυρα θα φροντίζει τα επόμενα χρόνια για την οδική σύνδεση της Ελλάδας με την Τουρκία, μιας και στις ράγες της υλοποίησης εισέρχεται ένα σημαντικό έργο, η λεγόμενη «Γέφυρα-Φιλίας».

Όπως ανέφερε πρόσφατα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, η ελληνική κυβέρνηση υλοποιεί συμφωνία με την Τουρκία για την κατασκευή δεύτερης συνοριακής οδικής γέφυρας, που θα βρίσκεται στο πέρασμα Κήποι – Ύψαλα, ώστε μεταξύ άλλων να εξυπηρετείται η αυξανόμενη ζήτηση εμπορικής κυκλοφορίας στην περιοχή.

Τη μελέτη της γέφυρας έχει αναλάβει η Εγνατία Οδός Α.Ε., ενώ η κατασκευή της θα γίνει με δύο διαφορετικές δημοπρατήσεις. Μία από την ελληνική και μία από την τουρκική πλευρά, για το τμήμα της γέφυρας που αφορά στην εκάστοτε επικράτεια. Η χρηματοδότηση των μελετών έχει εξασφαλισθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Σημειώνεται ότι στο έργο είχε αναφερθεί το περασμένο καλοκαίρι ο ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών της γειτονικής χώρας, Abdulkadir Uraloğlu, επισημαίνοντας ότι συγκροτούνται τα τεύχη δημοπράτησης ώστε η κατασκευή του έργου από την τουρκική πλευρά να ξεκινήσει το συντομότερο δυνατό.

Σύμφωνα με τον Uraloğlu, η γέφυρα όχι μόνο θα ενισχύσει τις σχέσεις και τη συνεργασία μεταξύ των δύο χωρών, αλλά θα βελτιώσει και τη λειτουργική σύνδεση της Τουρκίας με τον διάδρομο Θεσσαλονίκη-Σόφια-Βερολίνο, όπως επίσης με τον Πανευρωπαϊκό Διάδρομο και τις βαλκανικές χώρες μέσω της Εγνατίας Οδού.

Η γέφυρα θα βρίσκεται στο πέρασμα Κήποι-Υψάλα, θα είναι καλωδιωτή “extradosed” τριών ανοιγμάτων, με μήκος 840 μ., εκ των οποίων τα 344 μ. θα βρίσκονται εντός της ελληνικής επικράτειας. Θα έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, λωρίδα έκτακτης ανάγκης και πλευρικές διαμορφώσεις πεζοδρομίων για τον κάθε κλάδο.

Η υφιστάμενη γέφυρα, μήκους 800 μ., θεμελιώθηκε το 1954 και αποτελεί το σημαντικότερο οδικό σύνορο μεταξύ των δύο κρατών αλλά και μεταξύ της Ευρώπης και της Ασίας. Η μισή είναι βαμμένη με τα χρώματα της Ελλάδας, η άλλη με τα χρώματα της Τουρκίας.

Σήμερα δείχνει να έχει φθάσει στα όρια της όσον αφορά την εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας και επομένως κρίνεται επιτακτική η ανάγκη κατασκευής μία ακόμη υποδομής που θα επωμισθεί μέρος του αυξημένου φορτίου.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr