Το Bitcoin είναι ένα κρυπτονόμισμα (cryptocurrency), ένα αποκεντρωμένο άυλο ψηφιακό νόμισμα, το οποίο δεν απαιτεί μία κεντρική τράπεζα για την έκδοσή του.

Τι είναι το Bitcoin;

Έτοιμες να αυξήσουν τα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους τους είναι ορισμένες χώρες της Ευρώπης.

Παρόλο που η Ευρωπαϊκή Ένωση οραματίζεται ένα «αύριο» δίχως απώλειες ανθρώπινων ζωών στην άσφαλτο, ορισμένες χώρες δείχνουν αποφασισμένες να επιτρέψουν στους πολίτες τους να κινούνται με μεγαλύτερες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο.

Μία από τις χώρες που μοιάζει έτοιμη να αυξήσει το όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους της είναι η Ολλανδία, δίνοντας ξανά τη δυνατότητα στους οδηγούς να κινούνται με έως και 130 χλμ./ώρα.

Το συγκεκριμένο όριο ταχύτητας ίσχυε σε ορισμένους δρόμους της χώρας μέχρι το 2020, αλλά μειώθηκε στα 100 χλμ./ώρα για να αντισταθμιστεί η επιπλέον ρύπανση που προκαλείται από τον κατασκευαστικό κλάδο και ιδιαίτερα την οικοδόμηση νέων κατοικιών.

Όπως επιβεβαίωσε ο Υπουργός Υποδομών της Ολλανδίας, Barry Madlener, το όριο ταχύτητας θα επανέλθει σε 130 χλμ./ώρα αλλά μόνο σε ορισμένους δρόμους και αποκλειστικά κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Ειδικότερα θα εφαρμοστεί σε δύο τμήματα αυτοκινητόδρομου Α7 ο οποίος συνδέει το Zaandam με τα γερμανικά σύνορα, και σε ένα τμήμα του Α6 ο οποίος συνδέει τον αυτοκινητόδρομο Α7 με τον Α1.

Προτού τεθεί σε ισχύ το νέο όριο ταχύτητας, και τα τρία τμήματα αξιολογήθηκαν σε επίπεδα ρύπανσης από άζωτο, ηχορύπανσης, αλλά και οδικής ασφάλειας. Υπό έλεγχο βρίσκεται ένα ακόμη τμήμα στον αυτοκινητόδρομο A37 που συνδέει την πόλη Hoogeveen με το Emmen και τα γερμανικά σύνορα.

Αύξηση του ορίου και σε άλλες χώρες;

Υπέρ της αύξησης των ορίων ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους τίθενται και ορισμένες άλλες χώρες, με προεξέχουσα την Τσεχία η οποία δείχνει να μην αρκείται με το υφιστάμενο όριο των 130 χλμ./ώρα, και δίνει ψήφο εμπιστοσύνης στα 150 χλμ./ώρα.

Η αύξηση θα εφαρμοστεί σε πιλοτικό στάδιο από το επόμενο καλοκαίρι σε τμήμα μήκους 50 χλμ. του αυτοκινητοδρόμου D3, ενώ τό όριο ταχύτητας θα καθορίζεται μέσω ηλεκτρονικών πινακίδων. Η κίνηση, πάντως, των ΙΧ με 150 χλμ./ώρα θα επιτρέπεται μόνο υπό προϋποθέσεις και φυσικά εφόσον επικρατούν ευνοϊκές καιρικές συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι εφόσον επικρατεί ομίχλη, το όριο ταχύτητας θα μεταβάλλεται στα 130 χλμ./ώρα, και ίσως ακόμη χαμηλότερα.

Σύμφωνα με πολλούς Τσέχους αξιωματούχους, το όριο ταχύτητας θα πρέπει να αυξηθεί στα 150 χλμ./ώρα σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δεδομένου ότι οι σύγχρονες προδιαγραφές των αυτοκινητοδρόμων όπως και οι νέες τεχνολογίες των σύγχρονων ΙΧ, επιτρέπουν την κίνηση σε υψηλές ταχύτητες δίχως προβλήματα.

Στον αντίποδα, ορισμένοι ειδικοί θεωρούν ότι ένα αυτοκίνητο που κινείται με 150 χλμ/ώρα έχει απόσταση φρεναρίσματος κατά ένα τρίτο μεγαλύτερη από εκείνο που κινείται με 130 χλμ/ώρα και ως εκ τούτου η οδική ασφάλεια θα υπονομευθεί.

Αύξηση του ορίου ταχύτητας στα 150 χλμ./ώρα δεν αποκλείεται να δούμε και στην Ιταλία, με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Matteo Salvini, να έχει τεθεί υπέρ της συγκεκριμένης αλλαγής.

O Salvini έχει επικαλεστεί τα στοιχεία που δείχνουν ότι το 2021 το 73,1% των τροχαίων ατυχημάτων γίνονται εντός αστικού ιστού, ενώ μόλις το 5% τελούνται σε αυτοκινητοδρόμους.

Υπενθυμίζεται ότι στην Ελλάδα το ανώτατο όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους ανέρχεται σε 130 χλμ./ώρα, ενώ στη Γερμανία, σε συγκεκριμένα τμήματα, δεν υπάρχει όριο.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr

Μαρόκο και Ισπανία έχουν επιδοθεί σε έναν αγώνα δρόμου, προκειμένου να ολοκληρωθεί όσο πιο άμεσα γίνεται το μεγαλεπήβολο έργο που θα ενώσει τις δύο ηπείρους.

Η υποθαλάσσια σύνδεση των δύο χωρών αποτελεί ένα κοινό τους όραμα που γεννήθηκε πριν από δεκαετίες και αναμένεται να υλοποιηθεί με τη μορφή ενός σιδηροδρόμου στο Στενό του Γιβραλτάρ.

Η σταθερή σύνδεση μεταξύ των δύο χωρών μελετάται από το 1930, αλλά η πρώτη ουσιαστική προσπάθεια υλοποίησης έγινε το 1980, ενώ λίγο αργότερα συγκροτήθηκαν η Μαροκινή Εθνική Εταιρεία Μελετών του Στενού και η Ισπανική Εταιρεία Μελετών για τη Σταθερή Επικοινωνία μέσω του Στενού του Γιβραλτάρ (SECEGSA) οι οποίες εργάζονται πάνω στον σχεδιασμό του πρότζεκτ και τις μελέτες σκοπιμότητας.

Περίπου 45 χρόνια μετά, το πρότζεκτ δεν έχει καταφέρει να φτάσει στη γραμμή της εκκίνησης, παρά την αμοιβαία θέληση. Αχτίδα αισιοδοξίας αποτελεί το γεγονός ότι τον περασμένο Σεπτέμβριο έγινε η παραλαβή τεσσάρων σεισμογράφων οι οποίοι θα καταγράψουν (σε μια περίοδο 6 μηνών) κατά μήκος όλης της σχεδιαζόμενης διαδρομής του τούνελ τη σεισμική δραστηριότητα, συλλέγοντας πολύτιμα δεδομένα που είναι κρίσιμα για την κατανόηση των γεωλογικών συνθηκών και των πιθανών κινδύνων.

Σημειώνεται ότι το στενό του Γιβραλτάρ βρίσκεται στο σημείο όπου χωρίζονται οι δύο κύριες τεκτονικές πλάκες—η Ευρασιατική Πλάκα και η Αφρικανική Πλάκα. Εφόσον, λοιπόν, τεκμηριωθεί ότι το έργο και οι υποδομές είναι απόλυτα ασφαλή, τότε θα έχει γίνει ένα σημαντικό βήμα για την πρόοδο του τούνελ.

Αυτή τη στιγμή προωθείται η λύση της κατασκευής σιδηροδρομικής σήραγγας σε βάθος 475 μ. που θα καλύπτει μια απόσταση 28 χλμ., συνδέοντας την Punta Paloma στον ισπανικό δήμο Ταρίφα με το ακρωτήριο Μαλαμπάτα στο Μαρόκο.

Όπως αναφέρουν διεθνή ειδησεογραφικά Μέσα, οι ερευνητές εκτιμούν ότι το έργο μπορεί να εκκινήσει εγκαίρως ώστε να είναι έτοιμο το 2030, όταν και θα διεξαχθεί το παγκόσμιο κύπελλο ποδοσφαίρου (Μουντιάλ).

Με δεδομένο ότι διοργανώτριες χώρες θα είναι το Μαρόκο, η Ισπανία και η Πορτογαλία, η σήραγγα θα διευκόλυνε τις μετακινήσεις των επισκεπτών του μεγάλου ποδοσφαιρικού ραντεβού.

Μόλις ολοκληρωθεί, η υποθαλάσσια σήραγγα θα μειώσει σημαντικά τους χρόνους ταξιδιού μεταξύ των μεγάλων πόλεων και των δύο χωρών. Αυτή τη στιγμή, το ταξίδι μεταξύ Καζαμπλάνκα και Μαδρίτης μπορεί να διαρκέσει έως και 12 ώρες με αυτοκίνητο (σ.σ. απαιτείται η χρήση πλοίου) ή περίπου 2 ώρες με αεροπλάνο.

Με τη νέα σιδηροδρομική σύνδεση, ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί σε μόλις 5,5 ώρες, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις μεταξύ των δύο περιοχών, την ίδια ώρα που θα φέρει την επανάσταση στο διεθνές εμπόριο.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr

Μπορεί αυτό το αυτοκόλλητο να μην βρίσκεται σε κοινή θέα, ωστόσο περιέχει μερικές από τις πιο χρήσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα βγαίνουν από το εργοστάσιο συνοδευόμενα από εγχειρίδιο χρήσης, ενώ φέρουν και αρκετά χρήσιμα αυτοκόλλητα που ενημερώνουν τον οδηγό σχετικά με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων του. Απώτερος σκοπός είναι φυσικά να ενημερώσουν τον οδηγό για τον ιδανικό τρόπο που πρέπει να χειρίζεται το όχημά του, βάσει των προδιαγραφών που έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή.

Επειδή μάλιστα η τοποθέτησή τους επιβάλλεται και από τον νόμο, τα αυτοκόλλητα τοποθετούνται σε «στρατηγικά» σημεία από τον κατασκευαστή και προσφέρουν στον οδηγό τους ιδιαίτερα χρήσιμες πληροφορίες που αφορούν στην κατάσταση των μηχανικών και μη μερών του αυτοκινήτου. Κάποια από αυτά έχουν προειδοποιητικό ή συμβουλευτικό χαρακτήρα, ανάλογα με το σημείο του αυτοκινήτου στο οποίο αναφέρονται.

Το πιο σημαντικό ίσως από αυτά τα αυτοκόλλητα είναι εκείνο που ενημερώνει τον οδηγό για τις ενδεικτικές πιέσεις των ελαστικών του αυτοκινήτου. Πιέσεις που πρέπει να ελέγχονται ιδανικά κάθε δύο εβδομάδες ώστε το αυτοκίνητο να κινείται και να φρενάρει πάντα με ασφάλεια, να μην φθείρει πρώιμα και ανομοιόμορφα τα ελαστικά του και να μην καταναλώνει άσκοπα καύσιμο.

Το αυτοκόλλητο που υποδεικνύει τη σωστή πίεση των ελαστικών ενός αυτοκινήτου βρίσκεται συνήθως στην εσωτερική μεταλλική επιφάνεια της πόρτας του οδηγού ή στην κολόνα του πλαισίου της εμπρός αριστερής πόρτας.

Σε σπανιότερες περιπτώσεις το εν λόγω αυτοκόλλητο μπορεί να βρίσκεται στο ντουλαπάκι του συνοδηγού -ήταν πιο διαδεδομένο στα παλαιότερα αυτοκίνητα-, ενώ -ακόμη πιο σπάνια- οι ενδεικτικές πιέσεις των ελαστικών μπορούν να βρεθούν με τη μορφή αυτοκόλλητου εσωτερικά στο πορτάκι που δίνει πρόσβαση στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Όπως ίσως έχετε παρατηρήσει και στο δικό σας αυτοκίνητο, θα βρείτε περισσότερες από μία τιμές ενδεικτικής πίεσης για τα ελαστικά σας, οι οποίες και θα πρέπει να προσαρμόζονται κάθε φορά ανάλογα με το φορτίο και το βάρος που μεταφέρετε.Στο αυτοκόλλητο αναγράφονται για παράδειγμα οι πιέσεις (σε psi, bar ή kPa) που πρέπει να έχετε στα ελαστικά σας για τη μεταφορά έως τριών -συμπεριλαμβανομένου και του οδηγού- ή πέντε ατόμων, ενώ υπάρχει περίπτωση ο κατασκευαστής να παρουσιάζει πιέσεις για εκτός δρόμου οδήγηση ή λαμβάνοντας υπόψη και τη μεταφορά αποσκευών.

Περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας μπορείτε να βρείτε και στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου του κατασκευαστή που βρίσκεται συνήθως στο ντουλαπάκι μπροστά από τον συνοδηγό.

Να θυμίσουμε, τέλος, ότι η προσαρμογή της πίεσης στα ελαστικά πρέπει να γίνεται όταν αυτά είναι ακόμη «κρύα» και το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει διανύσει το πολύ δύο χιλιόμετρα με χαμηλή ταχύτητα μέχρι το σημείο όπου υπάρχει η δυνατότητα να ρυθμίσετε την πίεση.

Δημοσιεύθηκε στο .carandmotor.gr

Ο Γιώργος Σταθάκης, ήταν ένας Έλληνας μετανάστης που ζούσε μόνιμα στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης και δούλευε ως σεφ. Φαίνεται όμως πως αυτό δεν του ήταν αρκετό…

Έτσι μία ωραία μέρα πήρε την απόφαση να πέσει στους καταρράκτες του Νιαγάρα κλεισμένος μέσα σε ένα βαρέλι. Η ιδέα ήταν σχετικά απλή. Θα έφτιαχνε ένα ειδικό βαρέλι, θα έμπαινε μέσα και θα έπεφτε στους καταρράκτες του Νιαγάρα.

Αυτό και μόνο το γεγονός ήταν ικανό να μαζέψει δημοσιογράφους, αλλά και απλό κόσμο στο σημείο όπου θα λάμβανε χώρα. Άλλωστε οι καταρράκτες του Νιαγάρα προσέλκυαν εκατομμύρια επισκέπτες κάθε χρόνο.

Στις 5 Ιουλίου του 1930, σαν σήμερα, ο 46χρονος άνδρας πραγματοποιεί το παράτολμο εγχείρημα. Ήταν το γεγονός της ημέρας που έγινε θέμα μέχρι και στους New York Times.

Με τη βοήθεια κάποιων φίλων του, κατάφερε να φτιάξει ένα ειδικό βαρέλι από ξύλο και ατσάλι και παρά τις προειδοποιήσεις των ειδικών πως ήταν πολύ μεγάλο και βαρύ -ζύγιζε σχεδόν έναν τόνο- αποφάσισε να προχωρήσει κανονικά στην πτώση.

Στις 2:30 το μεσημέρι του Σαββάτου, στις 5 Ιουλίου του 1930 το βαρέλι, με τον Γιώργο Σταθάκη μέσα σε αυτό, πέφτει στα ορμητικά νερά του Νιαγάρα. Πολύς κόσμος παρακολουθούσε με κομμένη την ανάσα αυτήν την κατάδυση περιμένοντας την επανεμφάνισή του μετά την πτώση.

Η πτώση είναι σφοδρή και διαρκεί μόλις ελάχιστα δευτερόλεπτα, ωστόσο, με την προσγείωση του βαρελιού συμβαίνει κάτι τραγικό… Παγιδεύεται πίσω από τους καταρράκτες καθιστώντας αδύνατο για τους βοηθούς του να πλησιάσουν και να τον απεγκλωβίσουν.

Ο ίδιος επιζεί της πτώσης, όμως, δεν μπορεί να ανοίξει το πορτάκι για να βγει έξω. Οκτώ ώρες μετά ο Γιώργος Σταθάκης πεθαίνει από ασφυξία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μία γυναίκα, η Αμερικανίδα δασκάλα Annie Edson Taylor ήταν ο πρώτος άνθρωπος που έπεσε με τους καταρράκτες με βαρέλι και επέζησε. Το εγχείρημα πραγματοποιήθηκε στις 24 Οκτωβρίου του 1901 σε ηλικία 63 ετών.

Δημοσιεύθηκε στο edwzeis.gr

Το τι μπορεί να γίνει viral στο TikTok είναι πράγματι ένα μυστήριο. Από ένα περίεργο παρκάρισμα μέχρι μια πολυκατοικία… οφθαλμαπάτη μπορούν να συγκεντρώσουν εκατοντάδες χιλιάδες προβολές σε λίγες ώρες

Περισσότερα από 200.000 like έχει συγκεντρώσει ένα viral βίντεο στο TikTok με μία πολυκατοικία στην Έδεσσα, λόγω της ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής της.

Ειδικότερα, πρόκειται για μία πολυκατοικία, στην Έδεσσα, η οποία φαίνεται να έχει μόνο μπαλκόνια και πως «λείπει» όλο το πίσω μέρος της. Ωστόσο όταν αλλάζει η γωνία προβολής του βίντεο, μπορεί κανείς να παρατηρήσει ότι το κτίσμα είναι τριγωνικά φτιαγμένο και κινεί την περιέργεια σε όλους. «Μόνο στην Ελλάδα» γράφει το άτομο που ανάρτησε το βίντεο και τα σχόλια είναι ήδη αρκετά.

 Δείτε εδώ : https://www.tiktok.com/@captaingrek0/video/7450226023175638294?is_from_webapp=1&sender_device=pc&web_id=7330177189525161505

Ο Χάρρυ Κλυνν έγραψε ιστορία στην Ελλάδα. Χωρίς υπερβολή και χωρίς να θεωρηθεί βλασφημία, αποτελεί εμβληματική μορφή για τη χώρα. Πρωτοπόρος, αντισυμβατικός και με ταλέντο σπάνιο και πολυσχιδές, δεν υπήρξε απλώς μπροστά από την εποχή του. Σημάδεψε γενιές και γενιές με το χιούμορ και την τολμηρή του προσέγγιση: Συνδυάζοντας κωμωδία και καυστική σάτιρα με τρόπο που ελάχιστοι μπόρεσαν (ή μπορούν ακόμα και σήμερα) να μιμηθούν.

Έγραψαν ιστορία λοιπόν τα επικά του σκετς. Οι χαρακτηριστικοί ρόλοι του σε ταινίες όπως το «Γάμος αλά ελληνικά». Οι ατέλειωτα καλτ ερμηνείες στο «Αλαλούμ» και το «Made in Greece», οι ξεκαρδιστικές θεατρικές παραστάσεις, οι αλησμόνητες παρουσίες του σε διαφημίσεις (όπως για τα Φουντούνια και το γάλα Νουνού). Και φυσικά οι αξέχαστες περσόνες που δημιούργησε (από τον ταξιτζή, τον τσιγγάνο και τον μάγκα, μέχρι τον Αρτέμη και τον Τραμπάκουλα).

Πέρα όμως απ’ όλα αυτά, πέρα από τις θρυλικές (όσο και προφητικές σε πολλές περιπτώσεις) ατάκες του, πέρα από τα φοβερά ανέκδοτα (που σε λύγιζαν κυρίως με τη μαεστρία που τα διηγούταν), ο μεγάλος Βασίλης Τριανταφυλλίδης υπήρξε μια κατηγορία μόνος του και σε κάτι άλλο: Στις μιμήσεις και στον αυτοσχεδιασμό. Ειδικά όταν τα επιστράτευε για ν’ αναπαραστήσει ξένες γλώσσες…

Έχει μείνει αξέχαστη λοιπόν η παρουσία του σε τηλεοπτική εκπομπή, όπου εξήγησε ένα μεγάλο καλό που έχουμε στην Ελλάδα: Ότι δεν μεταγλωττίζαμε (τότε τουλάχιστον) τις ταινίες. Με αποτέλεσμα (όπως ξεκαρδιστικά ανέλυσε) να μην προκύπτουν αλλόκοτες καταστάσεις, σαν τον Δράκουλα να μιλάει ισπανικά ή κάποιον σαμουράι να κάνει ερωτική εξομολόγηση στα γιαπωνέζικα.

Ακόμα πιο ξεκαρδιστική όμως ήταν μια γλωσσική αναπαράσταση που είχε κάνει στην κυπριακή τηλεόραση: Τότε που φιλοξενήθηκε σε εκπομπή του «ΡΙΚ» και δεν άφησε άντερο στους τηλεθεατές, αλλάζοντας συνολικά πέντε εθνικότητες! Πρώτα λοιπόν… παρηγόρησε τον παρουσιαστή «μια χαρά μιλάτε εσείς (σ.σ. οι Κύπριοι), που ν’ ακούσετε πώς μιλάμε εμείς οι Πόντιοι». Και μετά άρχισε να σολάρει!

Διότι η μίμηση, όπως τόνισε, δεν έχει να κάνει με το τι λες, αλλά με το πώς το ακούς. Με αυτόν τον τρόπο, εξήγησε, μπορείς να «μιλήσεις» μια γλώσσα χωρίς να τη γνωρίζεις. Και για ν’ αποδείξει όλα τα παραπάνω, προχώρησε σε διαδοχικές μεταμορφώσεις (με τις αντίστοιχες προφορές και χειρονομίες).

Άρχισε ως εκλεπτυσμένος Γάλλος, συνέχισε ως φωνακλάς Ιταλός, έδωσε ρέστα ως μπερδεμένος Γιαπωνέζος. Και αφού γονάτισε κοινό και παρουσιαστή με βαριά ρωσικά, ολοκλήρωσε το ρεσιτάλ παραστατικότητας και αυτοσχεδιασμού με τραγουδιστά κυπριακά!

Μερικές απο τις ατάκες του Χάρυ Κλυνν:

• Ακόμα κι ένα κρεμμύδι μπορεί να σε κάνει να κλάψεις, αλλά μόνο ένας καλός κωμικός μπορεί να σε κάνει να γελάσεις.
• Άλλο ροκάς κι άλλο αρακάς.
• Υπάρχουν γυναίκες που πιστεύουν ότι τα σημερινά μαγιό είναι εξαιρετικά τολμηρά... Yπάρχουν και άλλες που έχουν ωραίο σώμα.
• Oι φωτιές φέτος, ανάψανε σε περίοδο εκπτώσεων. Γι' αυτό στις τρεις πυρκαγιές η μία ήτανε δώρο.
• Έτσι και ζητήσεις απόδειξη από γιατρό πριν την εγχείρηση υπάρχει κίνδυνος να ξυπνήσεις και να σου λείπει κάτι.
• Nέα μέτρα για το νερό. Θα συνδέσουνε το δίκτυο ύδρευσης με τις δεξαμενές της κόκα κόλα!
• Aν οι μισοί Έλληνες ξέρανε πως ζουν οι άλλοι μισοί, θα ήταν κι αυτοί απατεώνες.
• Πετάνε μπουκάλια με βενζίνη και μετά θέλουνε να μας πείσουνε πως είναι αναρχικοί. Ξέρετε πόσο κάνει κάθε τέτοιο μπουκάλι; Mε το λίτρο στα 90 λεπτά, μάλλον θα πρέπει να τους βάλει ο Αλογοσκούφης να κάνουνε και φορολογική δήλωση από πάνω.
• Aυτά δεν είναι φορολογικά πακέτα… Kούτες είναι!
• Διάβασα μια ταμπέλα που έγραφε. Πρώτο γενικό νοσοκομείο και πιο δίπλα είχανε συμπληρώσει «και τελευταίο»

Δημοσιεύθηκε στο menshouse.gr

Τέσσερα τριήμερα και ένα τετραήμερο περιλαμβάνει το 2025, καθώς οι αργίες πέφτουν κυρίως σε εργάσιμες ημέρες.

Το πρώτο τριήμερο του χρόνου είναι τα Θεοφάνια που πέφτουν Δευτέρα, ενώ στη συνέχεια έρχεται της Καθαράς Δευτέρας, του Αγίου Πνεύματος και του Δεκαπενταύγουστου που τη νέα χρονιά θα πέσει Παρασκευή.

Τα Χριστούγεννα του 2025, πέφτουν Πέμπτη, κάτι που σημαίνει πως μαζί με την αργία της 26ης Δεκεμβρίου δημιουργούν ένα τετραήμερο.

Τριήμερα και τετραήμερα του 2025:

Όλες οι αργίες του νέου χρόνου:

Ιανουάριος

Μάρτιος

Απρίλιος

Μάιος

Ιούνιος

Αύγουστος

Οκτώβριος

Δεκέμβριος

Δημοσιεύθηκε στο   iefimerida.gr

Διάχυτη φαίνεται ότι είναι η αγανάκτηση πολλών Ελλήνων για τις ανεξέλεγκτες διαστάσεις που έχει λάβει το φαινόμενο της παράνομης στάθμευσης.

Χωρίς το παραμικρό ίχνος ντροπής συνεχίζουν χιλιάδες οδηγοί να αφήνουν τα αυτοκίνητά τους σε θέσεις όπου η στάθμευση απαγορεύεται, αδιαφορώντας για το αν υψώνουν εμπόδια στους συμπολίτες τους και υποβαθμίζουν την ποιότητα ζώης τους.

Αγανακτισμένοι από το γεγονός ότι η εύρεση μιας θέσης στάθμευσης, ειδικά στους δρόμους της Αθήνας, έχει εξελιχθεί σε εξίσωση για δυνατούς λύτες, αφήνουν το ΙΧ τους όπου τους κάνει κέφι.

Την τιμητική τους έχουν τα πεζοδρόμια, οι χώροι μπροστά από κάδους σκουπιδιών, οι ράμπες ΑμεΑ, οι πεζόδρομοι και κάθε άλλο πιθανό ή απίθανο μέρος μπορεί να φανταστεί κανείς.

Λύση στο μεγάλο πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης επιχειρεί να δώσει ο Δήμος Αθηναίων, λαμβάνοντας μέτρα όπως η εντατικοποίηση και η αυστηροποίηση των ελέγχων σε βασικές οδικές αρτηρίες που αποτελούν άντρο οδικής ανομίας.

Η δημοτική αστυνομία «χτενίζει» τους δρόμους στο κυνήγι των παραβατών, κόβοντας σωρηδόν κλήσεις σε όσους αδιαφορούν για τα προβλήματα που δημιουργούν σταθμεύοντας το αυτοκίνητό τους παράνομα.

Στη μάχη για την καταπολέμηση του φαινομένου επιχειρούν να συνδράμουν και κάποιοι πολίτες που έχουν αγανακτήσει από τις διαστάσεις που έχει λάβει το εν λόγω φαινόμενο, και από τη σθεναρή άρνηση κάποιων συμπολιτών τους να συμμορφωθούν με τις διατάξεις του ΚΟΚ.

Οι έντονα ενοχλημένοι πολίτες δεν «κλείνουν» τα μάτια στο πρόβλημα που διαιωνίζεται. Αντιθέτως, φροντίζουν να επισημάνουν στον παρανομούντα οδηγό ότι έχει αφήσει το όχημά του στο λάθος μέρος.

Για να το επιτύχουν, σηκώνουν τους υαλοκαθαριστήρες του παράνομα παρκαρισμένου Ι.Χ., ώστε όταν ο οδηγός επιστρέψει να αντιληφθεί ότι η κουτοπονηριά του δεν πέρασε απαρατήρητη από τους συμπολίτες του και σίγουρα αποτελεί μια πρακτική που δεν επιδοκιμάζεται.

Τις περισσότερες φορές βάζουν στο στόχαστρο αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα σε διασταυρώσεις με αποτέλεσμα να εμποδίζουν την ορατότητα των οδηγών, σε ράμπες ΑμεΑ και διαβάσεις πεζών, καθιστώντας κόλαση τη ζωή των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου.

Το νέο… κίνημα των υαλοκαθαριστήρων δείχνει να συγκεντρώνει πολλούς οπαδούς, χωρίς να απουσιάζουν και αυτοί που θεωρούν ότι η αυτοδικία δεν αποτελεί λύση, καθώς υπάρχουν αρμόδια όργανα για την τιμωρία όσων περιφρονούν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Δημοσιεύθηκε στο carandmotor.gr

Όλοι μας γνωρίζουμε τις κόκκινου χρώματος πινακίδες STOP, αλλά εφόσον ταξιδέψουμε στο εξωτερικό δεν αποκλείεται να αντικρίσουμε μια μπλε παραλλαγή τους.

Κάθε οδηγός γνωρίζει ότι η πινακίδα STOP τον υποχρεώνει να διακόψει εντελώς την πορεία του σε μια διασταύρωση και έπειτα, εφόσον βεβαιωθεί ότι ο δρόμος είναι ελεύθερος, επιτρέπεται να περάσει.

Επίσης όλοι όσοι έχουν πιάσει τιμόνι, αλλά και ακόμα όσοι δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης, ξέρουν ότι η πινακίδα είναι οκτάγωνη προκειμένου να διαφέρει από τις υπόλοιπες πινακίδες οδικής σήμανσης, και ταυτόχρονα ότι έχει κόκκινο χρώμα.

Η πινακίδα του STOP, μάλιστα, είναι κοινή στη συντριπτική πλειονότητα των χωρών ανά τον κόσμο, προκειμένου να είναι πλήρως κατανοητή στους οδηγούς όταν βρίσκονται εκτός της πατρίδας τους.

Στο εξωτερικό, ωστόσο, μπορεί κανείς να βρει και μπλε χρώματος πινακίδα STOP, η οποία έχει παρόμοια σημασία, δηλαδή επισημαίνει στους οδηγούς ότι πρέπει να διακόψουν την πορεία τους. Σε αντίθεση, ωστόσο, με το παραδοσιακό, κόκκινο STOP, το μπλε χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε ιδιωτικές ιδιοκτησίες, όπου οι ιδιοκτήτες θέλουν να υποδείξουν στους οδηγούς ότι πρέπει να σταματήσουν.

Εμφανίζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες και δεν αποτελούν επίσημα σήματα κυκλοφορίας που τοποθετούνται από κρατικές ή ομοσπονδιακές αρχές. Αντιθέτως, εξυπηρετούν την οδική ασφάλεια μέσα στην ιδιοκτησία (βλ. γήπεδα γκολφ, ράντσα, μεγάλα κτήματα κ.ο.κ.), ώστε να αποτρέπεται η τέλεση τροχαίων ατυχημάτων εντός αυτής.

Επίσης, διευκρινίζεται ότι κανείς δεν έχει το δικαίωμα να τοποθετήσει μια μπλε πινακίδα STOP σε δημόσιο δρόμο, μιας και σε αυτήν την περίπτωση θα έχει σοβαρές νομικές συνέπειες.

Τα εν λόγω σήματα απαντώνται και σε άλλες χώρες όπως η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και το Μεξικό, αλλά έχουν διαφορετική σημασία συγκριτικά με αυτή στις ΗΠΑ. Αντί να υποδεικνύουν στους οδηγούς να σταματήσουν και αφού ελέγξουν τη διασταύρωση να συνεχίσουν, υποδηλώνουν περιοχές με περιορισμένη πρόσβαση ή ζώνες όπου απαγορεύεται πλήρως η είσοδος. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπλε σήματα STOP επισημαίνουν στους οδηγούς ότι αναγκαστικά πρέπει να στρίψουν.

Το κόκκινο STOP, το οποίο αφορά και τους οδηγούς της χώρας μας, «χρωστά» τη δημιουργία της στον Harry Jackson, ένα αρχιφύλακα από το Ντιτρόιτ των ΗΠΑ, ο οποίος το 1915 εκτελούσε χρέη τροχονόμου σε έναν πολυσύχναστο δρόμο της πόλης. Αγανακτισμένος από τη σχεδόν ανύπαρκτη ορατότητα στις διασταυρώσεις και τη μεγάλη συχνότητα ατυχημάτων, αποφάσισε να πάρει την κατάσταση στα χέρια του.

Πήρε ένα ορθογώνιο κομμάτι κόντρα πλακέ, έκοψε τις γωνίες, δίνοντάς του ευδιάκριτο σχήμα και αφού έγραψε STOP στο κέντρο του, το τοποθέτησε στον δρόμο. Πανευτυχής, ο Harry Jackson διαπίστωσε γρήγορα ότι η πινακίδα είχε συμβάλει τα μέγιστα στη μείωση των ατυχημάτων.

Ένα χρόνο αργότερα, οι πινακίδες STOP υιοθετήθηκαν και από το Μίσιγκαν, ενώ με το πέρασμα των χρόνων άρχισαν να… φυτρώνουν σε πολλούς δρόμους του κόσμου, έχοντας καθοριστική συμβολή στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Δημοσιεύθηκε στο  carandmotor.gr