Προσωρινός ανάδοχος για τα οδικά έργα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Δράμα – Αμφίπολη

Στο επόμενο στάδιο οι διαγωνιστικές διαδικασίες για δύο σημαντικούς οδικούς άξονες της Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας

Ένα ακόμη βήμα προς την υλοποίηση δύο σημαντικών οδικών έργων στην Κεντρική και Ανατολική Μακεδονία πραγματοποιήθηκε, καθώς αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος στους διαγωνισμούς για την αναβάθμιση του οδικού άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και την κατασκευή του κάθετου άξονα Δράμα – Αμφίπολη (Παλαιοκώμη).

Με αποφάσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα, εγκρίθηκαν τα Πρακτικά Αξιολόγησης Οικονομικών Προσφορών της Β΄ Φάσης των αντίστοιχων Διεθνών Διαγωνισμών, οι οποίοι διεξάγονται με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου.

Τρία τμήματα στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα

Το πρώτο έργο αφορά στη μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση τριών τμημάτων της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας, συνολικού μήκους περίπου 25 χιλιομέτρων.

Συγκεκριμένα, περιλαμβάνονται:

• Μαυροβούνι – Έδεσσα
• Παράκαμψη Γιαννιτσών, Α/Κ Γιαννιτσών και Α/Κ Παραλίμνης
• Παράκαμψη Χαλκηδόνας, Α/Κ Χαλκηδόνας και Α/Κ Ελεούσας – Νέα Χάραξη

Παράλληλα, προβλέπεται η λειτουργία και συντήρηση του βασικού οδικού άξονα από τη Γέφυρα του Αξιού ποταμού έως την Έδεσσα, συνολικού μήκους περίπου 52 χιλιομέτρων.

Νέος κάθετος άξονας Δράμα – Αμφίπολη

Το δεύτερο έργο αφορά στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση των τμημάτων:

• Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη, μήκους 29,5 χλμ.
• Μαυρολεύκη – Δράμα, μήκους 13,5 χλμ.

Στο έργο περιλαμβάνεται ακόμη η κατασκευή εννέα ανισόπεδων κόμβων, ενώ προβλέπεται και η λειτουργία και συντήρηση του βασικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη, συνολικού μήκους περίπου 43 χιλιομέτρων.

Χρίστος Δήμας: «Οι διαγωνιστικές διαδικασίες περνούν στο επόμενο στάδιο»

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας υπογράμμισε τη σημασία των δύο έργων για την ευρύτερη περιοχή, επισημαίνοντας ότι αφορούν τη Θεσσαλονίκη, την Πέλλα και τη Δράμα.

Όπως δήλωσε:

«Η υλοποίηση αυτών των δύο έργων έχει μεγάλη σημασία για την Κεντρική και την Ανατολική Μακεδονία, και συγκεκριμένα για τη Θεσσαλονίκη, την Πέλλα και τη Δράμα. Με την ανάδειξη προσωρινού αναδόχου και για τα δύο έργα, οι διαγωνιστικές διαδικασίες για τους οδικούς άξονες Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Δράμα – Αμφίπολη περνούν στο επόμενο στάδιο».

Ο κ. Δήμας πρόσθεσε ότι στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι να ολοκληρωθούν όσο το δυνατόν συντομότερα τα απαιτούμενα στάδια, ώστε τα έργα να περάσουν από τη διαγωνιστική διαδικασία στη φάση της κατασκευής.

Σημαντικές παρεμβάσεις για τις μετακινήσεις και τις υποδομές

Η ανάδειξη προσωρινού αναδόχου αποτελεί σημαντικό βήμα για την εξέλιξη των δύο διαγωνισμών, με τα έργα να αφορούν βασικούς οδικούς άξονες της Βόρειας Ελλάδας.

Οι παρεμβάσεις περιλαμβάνουν νέες χαράξεις, παρακάμψεις, ανισόπεδους κόμβους, καθώς και εργασίες που συνδέονται με τη λειτουργία και τη συντήρηση των υφιστάμενων οδικών δικτύων.

Με την ολοκλήρωση των απαιτούμενων διαδικασιών, τα δύο έργα αναμένεται να περάσουν στο επόμενο στάδιο, ανοίγοντας τον δρόμο για την κατασκευαστική τους υλοποίηση.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr – Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη

Υπουργείο Οικονομικών: Στα 13 δισ. ευρώ κοστολογείται το πρόγραμμα Τσίπρα – Σφοδρή αντιπαράθεση για τον «λογαριασμό»

Πολιτική αντιπαράθεση για το οικονομικό πρόγραμμα της Ελληνικής Αριστερής Συμπαράταξης (ΕΛ.ΑΣ.) και το πραγματικό δημοσιονομικό του κόστος

Σε μετωπική σύγκρουση εξελίσσεται η συζήτηση γύρω από το οικονομικό πρόγραμμα που παρουσίασε ο Αλέξης Τσίπρας, καθώς το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών αμφισβητεί ευθέως την κοστολόγηση που δίνει η πλευρά του πρώην πρωθυπουργού.

Κύκλοι του Υπουργείου υποστηρίζουν ότι το συνολικό δημοσιονομικό κόστος των μέτρων που εξαγγέλθηκαν ανέρχεται περίπου στα 13 δισ. ευρώ, εκτιμώντας παράλληλα ότι οι προτάσεις δεν συμβαδίζουν με τους ευρωπαϊκούς δημοσιονομικούς περιορισμούς.

Από την πλευρά της, η ΕΛ.ΑΣ. είχε παρουσιάσει νωρίτερα το οικονομικό της πρόγραμμα ως πλήρως κοστολογημένο, με μικτό κόστος 7,39 δισ. ευρώ για την τετραετία 2027-2030, υποστηρίζοντας ότι υπάρχουν εξασφαλισμένοι πόροι και μόνιμες πηγές χρηματοδότησης για τις μόνιμες παροχές.

Η κοστολόγηση των μέτρων από το Υπουργείο

Σύμφωνα με την αποτίμηση που έδωσαν στη δημοσιότητα κύκλοι του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, μεταξύ των μέτρων που επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό περιλαμβάνονται:

• Αύξηση κατά περίπου 500 ευρώ κατά μέσο όρο για γιατρούς, νοσηλευτές και παραϊατρικό προσωπικό του ΕΣΥ, με εκτιμώμενο ετήσιο κόστος 630 εκατ. ευρώ.
• Δωρεάν μετακινήσεις με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς για κατοίκους Αθήνας και Θεσσαλονίκης, με εξαίρεση τους τουρίστες, με κόστος που υπολογίζεται σε 200 εκατ. ευρώ ετησίως.
• Κατάργηση του τέλους επιτηδεύματος για τα νομικά πρόσωπα, με εκτιμώμενο κόστος 200 εκατ. ευρώ ετησίως.
• 1,5 δισ. ευρώ ετησίως από το εθνικό σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων για τη δημιουργία Εθνικού Ταμείου Σύγκλισης.
• Διπλασιασμός της έκπτωσης φόρου για οικογένειες με παιδιά, με εκτιμώμενο κόστος 1 δισ. ευρώ ετησίως.
• Κατάργηση της προκαταβολής φόρου για ατομικές επιχειρήσεις, με εφάπαξ κόστος που υπολογίζεται σε 800 εκατ. ευρώ.
• Μείωση της προκαταβολής φόρου για νομικά πρόσωπα από 80% σε 50%, με εφάπαξ κόστος 2,1 δισ. ευρώ.
• Αύξηση των μισθών των εκπαιδευτικών κατά 300 ευρώ τον μήνα, με ετήσιο κόστος περίπου 800 εκατ. ευρώ.
• Πρόσληψη 30.000 νέων εκπαιδευτικών, με ετήσιο κόστος περίπου 570 εκατ. ευρώ.
• Φοιτητική υποτροφία 500 ευρώ τον μήνα για δέκα μήνες σε 80.000 φοιτητές περιφερειακών πανεπιστημίων που σπουδάζουν μακριά από τον τόπο κατοικίας τους, με κόστος περίπου 400 εκατ. ευρώ ετησίως.
• Μείωση του ΦΠΑ στο 6% για βασικά είδη διατροφής και υγιεινής, με εκτιμώμενο ετήσιο κόστος 1,8 δισ. ευρώ.
• Δημιουργία 50.000 νέων προσιτών κατοικιών σε ορίζοντα τετραετίας, με το Υπουργείο να υπολογίζει κόστος περίπου 1,5 δισ. ευρώ ετησίως και συνολικά 6 δισ. ευρώ στην τετραετία.
• Απόδοση του συνόλου του τέλους ανθεκτικότητας στους Δήμους, με εκτιμώμενο κόστος 590 εκατ. ευρώ ετησίως.
• Αύξηση των επενδυτικών πόρων του Πράσινου Ταμείου προς τους Δήμους, ύψους περίπου 160 εκατ. ευρώ ετησίως.
• Δημιουργία νέου «Φιλόδημου», με συνολική χρηματοδότηση 700 εκατ. ευρώ ετησίως και 3,5 δισ. ευρώ σε ορίζοντα πενταετίας.

Το Υπουργείο υποστηρίζει παράλληλα ότι στον παραπάνω υπολογισμό δεν περιλαμβάνονται αρκετές ακόμη εξαγγελίες, όπως η ελάχιστη εγγυημένη ποσότητα ενέργειας σε σταθερή και προσιτή τιμή για κάθε νοικοκυριό, το μεταφορικό ισοδύναμο για τη νησιωτικότητα, η εγγύηση φροντίδας για 140.000 ανθρώπους με άνοια, η απαλλαγή συνταξιούχων από τη συμμετοχή στα φάρμακα και το ψηφιακό πορτοφόλι πολιτισμού.

Τι απαντά η πλευρά Τσίπρα

Στον αντίποδα, η οικονομική ομάδα του Αλέξη Τσίπρα παρουσιάζει διαφορετική εικόνα για το ύψος του προγράμματος.

Σύμφωνα με την κοστολόγηση που είχε παρουσιάσει η ΕΛ.ΑΣ., το μικτό κόστος των μέτρων για την περίοδο 2027-2030 ανέρχεται σε 7,39 δισ. ευρώ. Τα μόνιμα νέα έσοδα υπολογίζονται σε 1,92 δισ. ευρώ, ενώ η καθαρή δαπάνη υπολογίζεται στα 5,47 δισ. ευρώ. Παράλληλα, η πλευρά Τσίπρα κάνει λόγο για διαθέσιμο δημοσιονομικό χώρο ύψους 5,6 δισ. ευρώ.

Η βασική θέση της ΕΛ.ΑΣ. είναι ότι δεν θα πρέπει να υπάρχει μόνιμη παροχή χωρίς μόνιμη πηγή χρηματοδότησης και ότι κάθε μέτρο θα εφαρμόζεται σταδιακά, θα ελέγχεται και θα επανεκτιμάται σε ετήσια βάση.

Στο πρόγραμμα περιλαμβάνεται, μεταξύ άλλων, το Εθνικό Ταμείο Σύγκλισης, το οποίο προτείνεται ως βασικός μηχανισμός χρηματοδότησης του παραγωγικού μετασχηματισμού και της ανάπτυξης, ενώ ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη φορολογική αναδιανομή και στην «Πατριωτική Εισφορά».

Από τα 7,39 στα 13 δισ. ευρώ

Η μεγάλη πολιτική διαφορά βρίσκεται επομένως στον τρόπο με τον οποίο αποτιμώνται τα μέτρα.

Η πλευρά Τσίπρα υποστηρίζει ότι το πρόγραμμα είναι κοστολογημένο στα 7,39 δισ. ευρώ σε ορίζοντα τετραετίας, ενώ το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών υποστηρίζει ότι το πραγματικό δημοσιονομικό βάρος των εξαγγελιών φτάνει περίπου στα 13 δισ. ευρώ.

Το Υπουργείο καλεί μάλιστα την πλευρά Τσίπρα, εφόσον αμφισβητεί την κυβερνητική εκτίμηση, να καταθέσει αναλυτικά τα μέτρα προς ποσοτικοποίηση στο Ελληνικό Δημοσιονομικό Συμβούλιο, όπως προβλέπεται από τον νόμο.

Η πολιτική αντιπαράθεση στη Θεσσαλονίκη

Η αντιπαράθεση αποκτά ιδιαίτερη πολιτική βαρύτητα καθώς οι εξαγγελίες του Αλέξη Τσίπρα πραγματοποιούνται στη Θεσσαλονίκη, σε μια συγκυρία κατά την οποία η οικονομία, η φορολογία, το κόστος ζωής και η κοινωνική πολιτική βρίσκονται στο επίκεντρο της πολιτικής συζήτησης.

Το οικονομικό πρόγραμμα της ΕΛ.ΑΣ. επιχειρεί να συνδυάσει παροχές προς μισθωτούς, οικογένειες, εκπαιδευτικούς, υγειονομικούς, φοιτητές και επιχειρήσεις με ένα διαφορετικό μοντέλο φορολογικής και αναπτυξιακής πολιτικής.

Η κυβέρνηση, από την άλλη πλευρά, εστιάζει στο ύψος της δημοσιονομικής επιβάρυνσης και αμφισβητεί τη δυνατότητα υλοποίησης των εξαγγελιών εντός των ευρωπαϊκών δημοσιονομικών κανόνων.

Το επόμενο μέτωπο: Πού βρίσκεται τελικά ο λογαριασμός;

Η διαφορά ανάμεσα στα 7,39 δισ. ευρώ που παρουσιάζει η πλευρά Τσίπρα και στα 13 δισ. ευρώ που υπολογίζει το Υπουργείο Οικονομικών αναμένεται να αποτελέσει ένα από τα βασικά πεδία της πολιτικής αντιπαράθεσης το επόμενο διάστημα.

Το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι μόνο πόσο κοστίζει το πρόγραμμα, αλλά ποια μέτρα περιλαμβάνονται στον τελικό λογαριασμό, ποια θεωρούνται μόνιμες δαπάνες και από ποιες συγκεκριμένες πηγές θα χρηματοδοτηθούν.

Πηγή: Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών – δηλώσεις/στοιχεία που μεταδόθηκαν από το CNN Greece. Για την κοστολόγηση της ΕΛ.ΑΣ.: CNN Greece.

ΕΛ.Α.Σ.: Ανοιχτή εκδήλωση στη Θεσσαλονίκη για το νέο Οικονομικό Πρόγραμμα – Ομιλία του Αλέξη Τσίπρα

Παρουσιάζεται το «Εθνικό Σχέδιο Οικονομικής και Παραγωγικής Ανασυγκρότησης» – Ελεύθερη η είσοδος στο Porto Palace

Ανοιχτή εκδήλωση για την παρουσίαση του Οικονομικού Προγράμματος της Ελληνικής Αριστερής Συμπαράταξης (ΕΛ.Α.Σ.) πραγματοποιείται σήμερα, Τετάρτη 2 Σεπτεμβρίου, στη Θεσσαλονίκη.

Η εκδήλωση θα φιλοξενηθεί στις 20:00, στο Porto Palace, στην οδό 26ης Οκτωβρίου 65, με ελεύθερη είσοδο για το κοινό.

Κεντρικό πρόσωπο της εκδήλωσης είναι ο Αλέξης Τσίπρας, ο οποίος θα πραγματοποιήσει ομιλία με θέμα ένα «Εθνικό Σχέδιο Οικονομικής και Παραγωγικής Ανασυγκρότησης».

Η παρουσίαση του οικονομικού προγράμματος της ΕΛ.Α.Σ. αναμένεται να επικεντρωθεί στις προτάσεις και τις πολιτικές προτεραιότητες που θέτει η παράταξη για την οικονομία και την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας.

Οι διοργανωτές απευθύνουν ανοιχτό κάλεσμα στους πολίτες, σημειώνοντας ότι «σας περιμένουμε όλες και όλους εκεί».

📍 Πληροφορίες εκδήλωσης

Ημερομηνία: Τετάρτη 2 Σεπτεμβρίου 2026
Ώρα: 20:00
Χώρος: Porto Palace
Διεύθυνση: 26ης Οκτωβρίου 65, Θεσσαλονίκη
Είσοδος: Ελεύθερη
Ομιλητής: Αλέξης Τσίπρας
Θέμα: «Εθνικό Σχέδιο Οικονομικής και Παραγωγικής Ανασυγκρότησης»

Η εκδήλωση αποτελεί μια δημόσια παρουσίαση των θέσεων της ΕΛ.Α.Σ. για την οικονομία, με το ενδιαφέρον να στρέφεται στις προτάσεις που θα παρουσιαστούν για την επόμενη ημέρα της ελληνικής οικονομίας και παραγωγής.

Χρίστος Δήμας: Στο 62% το FlyOver Θεσσαλονίκης – Στόχος η παράδοση τον Μάιο του 2027

Αυτοψία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών στο εργοτάξιο – «Εξαιρετικά ικανοποιητικός» ο ρυθμός των εργασιών – Χωρίς διόδια η υπερυψωμένη λεωφόρος

Στο 62% έχει φτάσει η πρόοδος των εργασιών στο FlyOver Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν κατά τη σημερινή αυτοψία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα στο εργοτάξιο.

Ο κ. Δήμας επισκέφθηκε την Πέμπτη 3 Σεπτεμβρίου το εργοτάξιο στα Κωνσταντινοπολίτικα, όπου ενημερώθηκε για την πορεία του έργου από τους υπευθύνους της κοινοπραξίας. Ο Υπουργός εξέφρασε την ικανοποίησή του για τον ρυθμό υλοποίησης, χαρακτηρίζοντάς τον «εξαιρετικά ικανοποιητικό», ενώ επανέλαβε ότι ο βασικός στόχος παραμένει η παράδοση του FlyOver τον Μάιο του 2027.

Ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα της χώρας

Το FlyOver αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα και πλέον απαιτητικά έργα οδικών υποδομών που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη στην Ελλάδα.

Η νέα υπερυψωμένη λεωφόρος αναπτύσσεται παράλληλα με την υφιστάμενη Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης και, μετά την ολοκλήρωσή της, αναμένεται να αλλάξει σημαντικά τα δεδομένα στις μετακινήσεις στην πόλη.

Με βάση τον σχεδιασμό, η αναβαθμισμένη Περιφερειακή Οδός θα διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, ενώ το FlyOver θα προσθέσει δύο επιπλέον λωρίδες ανά κατεύθυνση, δημιουργώντας μια ταχεία υπερυψωμένη διαδρομή.

Ορίζοντας ο Μάιος του 2027

Το μεγάλο στοίχημα πλέον είναι η διατήρηση του ρυθμού κατασκευής, ώστε το έργο να ολοκληρωθεί σύμφωνα με το υφιστάμενο χρονοδιάγραμμα.

Ο Χρίστος Δήμας έχει θέσει ως ορίζοντα την Άνοιξη του 2027, με τον πιο συγκεκριμένο στόχο να αφορά την παράδοση τον Μάιο του 2027.

Ήδη, σύμφωνα με τις τελευταίες ενημερώσεις από το εργοτάξιο, η πρόοδος είναι πλέον ορατή σε σημαντικά τμήματα της κατασκευής, ενώ οι εργασίες εξελίσσονται σε πολλά μέτωπα.

Τον Φεβρουάριο, ο Υπουργός είχε επισημάνει ότι τα εργοτάξια λειτουργούν εντατικά, ημέρα και νύχτα, ενώ η παράλληλη ανάπτυξη των κατασκευαστικών εργασιών είχε ως στόχο την επιτάχυνση της προόδου.

Στο επίκεντρο και η κυκλοφορία

Παράλληλα με την κατασκευή, βρίσκονται σε εξέλιξη οι απαραίτητες μελέτες για τη διαμόρφωση της κυκλοφορίας στην υφιστάμενη Περιφερειακή Οδό κατά τη λειτουργία του νέου έργου.

Όπως ανέφερε ο κ. Δήμας, οι σχετικές προβλέψεις έχουν εκπονηθεί από ειδικούς και συγκοινωνιολόγους, με βασικές προτεραιότητες την οδική ασφάλεια και την εφαρμογή σύγχρονων προδιαγραφών. Οι περισσότερες μελέτες για το σύνολο του έργου έχουν ήδη ολοκληρωθεί.

Χωρίς διόδια το FlyOver

Ένα ακόμη στοιχείο που αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους οδηγούς είναι ότι, σύμφωνα με τις σημερινές δηλώσεις του Υπουργού, το FlyOver δεν προβλέπεται να λειτουργήσει με διόδια.

Η λειτουργία της υπερυψωμένης λεωφόρου αναμένεται να αποτελέσει σημαντική παρέμβαση στην κυκλοφοριακή εικόνα της Θεσσαλονίκης, ιδιαίτερα σε συνδυασμό με το Μετρό και τα υπόλοιπα έργα μεταφορών που βρίσκονται σε εξέλιξη ή έχουν ολοκληρωθεί.

«Να διατηρηθεί ο σημερινός ρυθμός»

Το μήνυμα που προκύπτει από τη σημερινή αυτοψία είναι σαφές: το έργο έχει πλέον περάσει σε ένα κρίσιμο στάδιο, με την πρόοδο να βρίσκεται στο 62%, ενώ ο στόχος του Μαΐου 2027 παραμένει στο τραπέζι.

Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Δημήτρης Αναγνώπουλος χαρακτήρισε το FlyOver σημαντικό και εμβληματικό συγκοινωνιακό έργο, εκτιμώντας ότι μπορεί να ολοκληρωθεί εντός του προβλεπόμενου χρόνου, ενώ δεν απέκλεισε ακόμη και το ενδεχόμενο νωρίτερης ολοκλήρωσης.

Με την ολοκλήρωσή του, το FlyOver φιλοδοξεί να αποτελέσει ένα νέο κομβικό στοιχείο του οδικού δικτύου της Θεσσαλονίκης, με στόχο τη βελτίωση της κυκλοφορίας και της καθημερινότητας των πολιτών.

Η αντίστροφη μέτρηση για τον Μάιο του 2027 έχει ήδη ξεκινήσει.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr – Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη

Χρίστος Δήμας από Θεσσαλονίκη: Μετρό, Flyover, επέκταση προς τα βορειοδυτικά, 24ωρη λειτουργία τα Σαββατοκύριακα και οδική ασφάλεια στο επίκεντρο.

Θεσσαλονίκη: Τον σχεδιασμό και τις παρεμβάσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη για τη βελτίωση των μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, συμμετέχοντας στην εκδήλωση της ΟΝΝΕΔ με θέμα «Η Θεσσαλονίκη κινείται: Μία πόλη με ασφαλείς και σύγχρονες μετακινήσεις».

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε ενόψει της 90ής Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης και αποτέλεσε αφορμή για συζήτηση με νέους γύρω από τις υποδομές, τις δημόσιες συγκοινωνίες, την οδική ασφάλεια και τις προοπτικές της πόλης.

Ο Χρίστος Δήμας, σε ανάρτησή του, υπογράμμισε ότι η Θεσσαλονίκη βρίσκεται στον πυρήνα του ευρύτερου σχεδιασμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με στόχο τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών και την ενίσχυση των αναπτυξιακών προοπτικών της πόλης.

Στο επίκεντρο η λειτουργία του Μετρό

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο Μετρό Θεσσαλονίκης και στη δυνατότητα διεύρυνσης του ωραρίου λειτουργίας του τα Σαββατοκύριακα.

Ο υπουργός αναφέρθηκε στην προοπτική 24ωρης λειτουργίας του Μετρό κατά τις νυχτερινές ώρες των Σαββατοκύριακων, ένα ζήτημα που συνδέεται άμεσα με την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών και ιδιαίτερα των νέων.

Η 24ωρη λειτουργία έχει ήδη εφαρμοστεί πιλοτικά, ενώ για τα δύο πρώτα Σαββατοκύριακα του Σεπτεμβρίου προβλέπεται αντίστοιχη λειτουργία λόγω της 90ής ΔΕΘ.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο κ. Δήμας, η λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό έχει συμβάλει στη μείωση της κυκλοφορίας στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ενώ ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στην επέκταση προς την Καλαμαριά.

Με την επέκταση, εκτιμάται ότι θα περιοριστεί περαιτέρω η χρήση ΙΧ, καθώς καθημερινά αναμένεται να απομακρύνονται περίπου 12.000 οχήματα από τους δρόμους, ενώ η επιβατική κίνηση του Μετρό εκτιμάται ότι θα ενισχυθεί σημαντικά.

Νέος σχεδιασμός για τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη

Στο τραπέζι βρίσκεται παράλληλα και η επόμενη ημέρα για το δίκτυο του Μετρό.

Όπως έγινε γνωστό, έχουν ξεκινήσει οι μελέτες για την επέκταση προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, ενώ στον ευρύτερο σχεδιασμό εξετάζεται και η σύνδεση με το αεροδρόμιο.

Η επέκταση του δικτύου αποτελεί ένα από τα σημαντικά ζητήματα για την αναβάθμιση των μετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη, καθώς στόχος είναι ένα περισσότερο ολοκληρωμένο δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών που θα εξυπηρετεί περισσότερες περιοχές.

Πάνω από 60% η πρόοδος του Flyover

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στο Flyover, το μεγάλο έργο στην Ανατολική Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης.

Ο Χρίστος Δήμας ανέφερε ότι η κατασκευή έχει πλέον ξεπεράσει το 60%, με τον ορίζοντα ολοκλήρωσης να τοποθετείται στο δεύτερο τρίμηνο του 2027.

Το έργο αποτελεί μία από τις σημαντικότερες παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο της Θεσσαλονίκης και αναμένεται να ενισχύσει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης της κυκλοφορίας στην ανατολική πλευρά της πόλης.

Η πρόοδος του Flyover είχε ήδη καταγραφεί και σε πρόσφατη ενημέρωση του ΑΠΕ-ΜΠΕ, όπου αναφερόταν ότι το έργο έχει ξεπεράσει το 60% και ότι ο ορίζοντας παράδοσης τοποθετείται στον Μάιο του 2027.

Αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών

Ο σχεδιασμός του Υπουργείου δεν περιορίζεται στα μεγάλα έργα υποδομής.

Ο υπουργός αναφέρθηκε και στην ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων, με σύγχρονα οχήματα χαμηλών εκπομπών και με δυνατότητα πρόσβασης για όλους τους πολίτες.

Η αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για τη μείωση της εξάρτησης από το ΙΧ και τη δημιουργία ενός πιο λειτουργικού μοντέλου μετακίνησης στην πόλη.

Στο επίκεντρο και η οδική ασφάλεια

Ξεχωριστή θέση στη συζήτηση είχε η οδική ασφάλεια.

Ο Χρίστος Δήμας αναφέρθηκε στην αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, στην εντατικοποίηση των ελέγχων και στη χρήση νέων τεχνολογιών και καμερών.

Παράλληλα, έδωσε έμφαση στην ανάγκη αλλαγής της οδηγικής συμπεριφοράς, ιδιαίτερα σε ζητήματα που αφορούν την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και τις επικίνδυνες παραβάσεις.

Η συζήτηση με τους νέους

Η παρουσία του υπουργού στην εκδήλωση της ΟΝΝΕΔ είχε και έναν ιδιαίτερο συμβολισμό, καθώς μεγάλο μέρος της συζήτησης αφορούσε τις ανάγκες και τις προσδοκίες της νέας γενιάς.

Οι ασφαλείς μετακινήσεις, η δυνατότητα χρήσης δημόσιων συγκοινωνιών σε διευρυμένο ωράριο και η δημιουργία μιας σύγχρονης πόλης αποτελούν ζητήματα που επηρεάζουν άμεσα την καθημερινότητα των νέων.

Στο πλαίσιο αυτό, η πρόταση για σταθερή 24ωρη λειτουργία του Μετρό τα Σαββατοκύριακα τέθηκε ως πάγιο αίτημα από την ΟΝΝΕΔ Θεσσαλονίκης, με το επιχείρημα ότι μπορεί να συμβάλει στην ασφαλέστερη επιστροφή των νέων μετά τη νυχτερινή διασκέδαση.

Μια Θεσσαλονίκη με διαφορετικές μετακινήσεις

Μετρό, Flyover, επέκταση του δικτύου προς τα βορειοδυτικά, ανανέωση λεωφορείων και μέτρα οδικής ασφάλειας συνθέτουν ένα ευρύτερο σχέδιο για τις μετακινήσεις στη Θεσσαλονίκη.

Το ζητούμενο πλέον είναι τα έργα και οι σχεδιασμοί να μεταφραστούν σε καλύτερη καθημερινότητα για τον πολίτη, λιγότερη κυκλοφοριακή πίεση και ασφαλέστερες μετακινήσεις.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο Χρίστος Δήμας στην ανάρτησή του, η Θεσσαλονίκη βρίσκεται στον πυρήνα του σχεδιασμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τις παρεμβάσεις να συνδέονται όχι μόνο με τις μετακινήσεις αλλά και με την ποιότητα ζωής και την αναπτυξιακή πορεία της πόλης.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr – Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη

Καθώς μπαίνουμε στην εβδομάδα των οικονομικών ανακοινώσεων της ΔΕΘ, είναι χρήσιμο -τόσο για την κυβέρνηση όσο και για την αντιπολίτευση- να αφήσουμε για λίγο τα συνθήματα στην άκρη και να κοιτάξουμε τους αριθμούς της πραγματικής οικονομίας.

Διότι οι αριθμοί έχουν μια κακή συνήθεια για την αντιπολιτευτική ρητορική: είναι επίμονοι και δεν προσαρμόζονται εύκολα σε ισοπεδωτικά αφηγήματα.

Τα στοιχεία της ΕΡΓΑΝΗ για την περίοδο Ιούνιος 2019 – Ιούνιος 2026 είναι χαρακτηριστικά:

Οι επιχειρήσεις με μισθωτούς εργαζόμενους αυξήθηκαν κατά 49.289 (+16,9%), από 293.843 σε 343.132.

Οι εργαζόμενοι αυξήθηκαν κατά 577.742 (+24,6%), από 2.344.269 σε 2.922.011.

Ξέρουμε καλά ότι οι δείκτες της γενικής ανάπτυξης ή της απομείωσης του χρέους είναι δύσκολο να μεταφραστούν στην καθημερινότητα του κάθε πολίτη. Τα στοιχεία της ΕΡΓΑΝΗ κάνουν ακριβώς αυτό: καλύτερη οικονομία σημαίνει περίπου 580.000 περισσότερους εργαζόμενους που βρήκαν δουλειές από το 2019 έως σήμερα και περίπου 50.000 περισσότερες επιχειρήσεις που δίνουν περισσότερες ευκαιρίες για δημιουργία και προκοπή.

Εδώ υπάρχει ένα ακόμη στοιχείο που αξίζει να προσέξουμε: Ακούμε τα τελευταία χρόνια ότι η οικονομική πολιτική της κυβέρνησης δήθεν «στραγγαλίζει» τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και ότι η ανάπτυξη αφορά κυρίως τις μεγάλες.

Ας δούμε λοιπόν τι συνέβη στα ίδια τα μικρά και μεσαία μεγέθη της ελληνικής επιχειρηματικότητας.

Από το 2019 έως το 2026:

Micro επιχειρήσεις (1-4 εργαζόμενοι): αυξήθηκαν κατά 30.409 (+15%)

Πολύ μικρές (5-10): αυξήθηκαν κατά 10.437 (+21%)

Μικρές (11-50): αυξήθηκαν κατά 7.075 (+21%)

Μεσαίες (51-250): αυξήθηκαν κατά 1.189 (+24,6%)

Μεγάλες (>250): αυξήθηκαν κατά 179 (+17,6%)

Δηλαδή από το 2019 έως σήμερα αυξάνονται όλες οι κατηγορίες επιχειρήσεων, ανεξαρτήτως μεγέθους.

Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν προβλήματα. Υπάρχουν. Και είναι σοβαρά.

Δεν ισχυριζόμαστε ότι επειδή αυξάνονται οι επιχειρήσεις, κάθε επιχείρηση λειτουργεί χωρίς δυσκολίες. Ούτε ότι επειδή αυξάνεται η απασχόληση, κάθε εργαζόμενος αισθάνεται ήδη στην τσέπη του όλη την πρόοδο της οικονομίας.

Ο διεθνής πληθωρισμός ροκανίζει ένα μέρος των αυξήσεων. Η χαμηλή παραγωγικότητα παραμένει πρόκληση. Οι μισθοί μας παραμένουν χαμηλότεροι από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Γι’ αυτό και έχουμε ακόμη πολλή δουλειά μπροστά μας.

Αλλά άλλο η κριτική για όσα πρέπει ακόμη να αλλάξουν και άλλο η παραποίηση της πραγματικότητας.

Αν πράγματι η οικονομική πολιτική οδηγούσε τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις σε συρρίκνωση, όπως υποστηρίζει η αντιπολίτευση, θα περιμέναμε να βλέπουμε λιγότερες πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις.

Βλέπουμε ακριβώς το αντίθετο. Κι αυτό δεν είναι κυβερνητικό αφήγημα αλλά τα στοιχεία της ΕΡΓΑΝΗ.

Το ζητούμενο τώρα δεν είναι να πανηγυρίσουμε αλλά να συνεχίσουμε.

Γιατί για να πηγαίνουν καλύτερα οι άνθρωποι, πρέπει πρώτα να δημιουργούνται οι προϋποθέσεις ώστε να πηγαίνει καλύτερα η οικονομία: περισσότερες επιχειρήσεις, περισσότερες επενδύσεις, περισσότερη παραγωγικότητα, περισσότερες και καλύτερα αμειβόμενες δουλειές.

Οι αριθμοί δεν λύνουν από μόνοι τους όλα τα προβλήματα. Αλλά χωρίς καλύτερους αριθμούς, δεν υπάρχει καλύτερη πραγματικότητα.

Και οι αριθμοί των τελευταίων 7 ετών δείχνουν ότι η Ελλάδα βρίσκεται στον σωστό δρόμο.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr | Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη

📰 52 χρόνια ΠΑΣΟΚ: Από την «Αλλαγή» στην παρακαταθήκη για τη νέα γενιά

Η ιστορική διαδρομή του ΠΑΣΟΚ, οι πολιτικές και κοινωνικές αλλαγές που συνδέθηκαν με την πορεία του και το μήνυμα για το μέλλον

Το ΠΑΣΟΚ συμπληρώνει 52 χρόνια από την ίδρυσή του, διαγράφοντας μια από τις πλέον σημαντικές και πολυσυζητημένες πολιτικές διαδρομές της σύγχρονης Ελλάδας.

Από την ίδρυσή του το 1974 από τον Ανδρέα Παπανδρέου, το Πανελλήνιο Σοσιαλιστικό Κίνημα συνδέθηκε με το αίτημα για πολιτική και κοινωνική αλλαγή, αποκτώντας ισχυρούς δεσμούς με μεγάλα τμήματα της ελληνικής κοινωνίας.

Από την «Αλλαγή» στο κοινωνικό κράτος

Η πολιτική παρουσία του ΠΑΣΟΚ στη μεταπολιτευτική Ελλάδα συνδέθηκε με σημαντικές θεσμικές και κοινωνικές αλλαγές.

Μεταξύ των πολιτικών που συνδέθηκαν με τις κυβερνήσεις του Κινήματος βρίσκονται η δημιουργία του Εθνικού Συστήματος Υγείας, η ενίσχυση του κοινωνικού κράτους, η διεύρυνση κοινωνικών και πολιτικών δικαιωμάτων, αλλά και σημαντικές αλλαγές στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.

Στην πολυετή πορεία του ΠΑΣΟΚ συνδέθηκαν επίσης μεταρρυθμίσεις και πολιτικές που επηρέασαν την καθημερινότητα των πολιτών, όπως τα Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ) και η ηλεκτρονική διαφάνεια στη δημόσια διοίκηση μέσω της «Διαύγειας».

Παράλληλα, η περίοδος διακυβέρνησης του Κώστα Σημίτη συνδέθηκε με τον ευρωπαϊκό προσανατολισμό, την ένταξη της Ελλάδας στην ΟΝΕ και μια σειρά μεγάλων υποδομών και εκσυγχρονιστικών παρεμβάσεων.

Μια διαδρομή με διαφορετικές ηγεσίες

Στα 52 χρόνια της ιστορίας του, το ΠΑΣΟΚ γνώρισε διαφορετικές πολιτικές περιόδους και ηγεσίες.

Μετά τον Ανδρέα Παπανδρέου, την ηγεσία του Κινήματος ανέλαβαν διαδοχικά ο Κώστας Σημίτης, ο Γιώργος Παπανδρέου, ο Ευάγγελος Βενιζέλος, η Φώφη Γεννηματά και σήμερα ο Νίκος Ανδρουλάκης.

Κάθε περίοδος άφησε το δικό της αποτύπωμα, ενώ το ΠΑΣΟΚ βρέθηκε αντιμέτωπο και με μεγάλες πολιτικές προκλήσεις, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης και των μνημονιακών χρόνων.

Η εκλογική του πορεία γνώρισε σημαντικές διακυμάνσεις, χωρίς ωστόσο να εξαφανιστεί από το πολιτικό σκηνικό. Αντίθετα, το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής επιδιώκει τα τελευταία χρόνια να επανασυνδεθεί με κοινωνικές ομάδες και ιδιαίτερα με τη νεότερη γενιά.

Η ιστορία ως παρακαταθήκη, το βλέμμα στο αύριο

Πέρα από τους αριθμούς, τις εκλογικές αναμετρήσεις και τις πολιτικές αντιπαραθέσεις, η ιστορία του ΠΑΣΟΚ αποτελεί για τους υποστηρικτές του μια διαδρομή που συνδέεται με κοινωνικές κατακτήσεις, δημοκρατία, δικαιώματα και την προσπάθεια περιορισμού των κοινωνικών ανισοτήτων.

Για τη νέα γενιά, το ζητούμενο δεν είναι μόνο η διατήρηση της ιστορικής μνήμης, αλλά και η αξιοποίηση της πολιτικής παρακαταθήκης ως αφετηρίας για νέες προτάσεις.

Η ανεργία των νέων, η πρόσβαση στη στέγη, η ποιότητα της δημόσιας υγείας και παιδείας, η κοινωνική κινητικότητα και η δημιουργία ευκαιριών αποτελούν ζητήματα που εξακολουθούν να βρίσκονται στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης.

52 χρόνια μετά

Πενήντα δύο χρόνια μετά την ίδρυσή του, το ΠΑΣΟΚ εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς για ένα σημαντικό κομμάτι της ελληνικής κοινωνίας.

Η ιστορία του περιλαμβάνει μεγάλες πολιτικές νίκες, κοινωνικές αλλαγές, αλλά και δύσκολες περιόδους και έντονες αντιπαραθέσεις.

Το ερώτημα πλέον είναι αν η νέα γενιά μπορεί να μετατρέψει την ιστορική παρακαταθήκη σε ένα νέο πολιτικό αφήγημα που θα απαντά στις ανάγκες της σύγχρονης Ελλάδας.

52 χρόνια ΠΑΣΟΚ.

Μια ιστορία που συνεχίζει να αποτελεί αντικείμενο συζήτησης, αποτίμησης και πολιτικού προβληματισμού.

Γιατί η πολιτική ιστορία δεν τελειώνει με μια επέτειο.
Συνεχίζεται μέσα από τις ανάγκες και τις προσδοκίες κάθε νέας γενιάς.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr – Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη

Σούπερ μάρκετ: Αρνητικός ο πληθωρισμός τον Αύγουστο – Πού μειώθηκαν και πού αυξήθηκαν οι τιμές

Αποκλιμάκωση στις τιμές καταγράφει το ΙΕΛΚΑ – Μείωση 0,15% σε ετήσια βάση, με τα φρούτα και τα λαχανικά να παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη υποχώρηση

Μικρή αλλά αξιοσημείωτη αποκλιμάκωση στις τιμές των προϊόντων στα μεγάλα σούπερ μάρκετ καταγράφηκε τον Αύγουστο του 2026, σύμφωνα με τη μηνιαία έρευνα του Ινστιτούτου Έρευνας Λιανεμπορίου Καταναλωτικών Αγαθών (ΙΕΛΚΑ).

Ο «πληθωρισμός» στις αλυσίδες σούπερ μάρκετ διαμορφώθηκε σε -0,15% τον Αύγουστο του 2026 σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2025, ενώ σε σχέση με τον αμέσως προηγούμενο μήνα, τον Ιούλιο 2026, ο δείκτης τιμών παρουσίασε οριακή αύξηση +0,28%.

Παράλληλα, το κυλιόμενο 12μηνο καταγράφει αύξηση +1,22%, ενώ το καλοκαιρινό τρίμηνο Ιουνίου–Αυγούστου εμφανίζει οριακή μείωση -0,08%.

Οι κατηγορίες με τις μεγαλύτερες μειώσεις

Η εικόνα δεν είναι ίδια για όλες τις κατηγορίες προϊόντων. Από τις 23 κατηγορίες που εξετάζει το ΙΕΛΚΑ, οι 13 παρουσίασαν αύξηση τιμών, ενώ οι 10 κατέγραψαν μείωση.

Τη μεγαλύτερη υποχώρηση παρουσίασαν τα φρέσκα φρούτα και λαχανικά, με τις τιμές να μειώνονται κατά 7,60% σε σχέση με τον Αύγουστο του 2025.

Ακολούθησαν:

• Τροφές και είδη για κατοικίδια: -2,32%
• Ζύμες νωπές και κατεψυγμένες: -1,93%
• Αλκοολούχα ποτά: -1,63%
• Φρέσκα ψάρια και θαλασσινά: -1,07%

Σύμφωνα με το ΙΕΛΚΑ, οι μειώσεις συνδέονται με την ομαλοποίηση της αγοράς και την υποχώρηση των τιμών παραγωγού σε ορισμένες κατηγορίες. Ιδιαίτερη σημασία έχει η πτώση στα νωπά προϊόντα, με τα φρούτα και τα λαχανικά να επηρεάζονται μεταξύ άλλων από τις καλές καιρικές συνθήκες, ενώ στο νωπό κρέας καταγράφεται ομαλοποίηση των τιμών παραγωγού και των εισαγωγών.

Ποια προϊόντα ακρίβυναν

Την ίδια στιγμή, σε ορισμένες κατηγορίες καταγράφηκαν αυξήσεις σε σχέση με τον Αύγουστο του 2025.

Οι μεγαλύτερες αυξήσεις εντοπίζονται στα:

• Ορεκτικά, αλίπαστα και λοιπά σερβιριζόμενα είδη: +3,42%
• Αλλαντικά: +3,06%
• Μπισκότα και σοκολάτες: +2,63%
• Ξηροί καρποί: +2,62%
• Νερά, αναψυκτικά και χυμοί: +2,55%

Έτσι, παρά τη συνολική οριακά αρνητική μεταβολή του δείκτη, η εικόνα που αντιμετωπίζει ο καταναλωτής στο ράφι παραμένει διαφορετική ανάλογα με το προϊόν και την κατηγορία.

Τι βρίσκεται πίσω από τη συγκράτηση των τιμών

Το ΙΕΛΚΑ αποδίδει τη γενικότερη τάση συγκράτησης των τιμών σε μια σειρά παραγόντων που χαρακτηρίζουν τη λειτουργία των μεγάλων αλυσίδων σούπερ μάρκετ.

Μεταξύ αυτών είναι η συγκράτηση του πληθωρισμού, οι μεγάλες ποσότητες προϊόντων που διακινούν οι αλυσίδες, οι οικονομίες κλίμακας, η οργανωσιακή και τεχνολογική τους ετοιμότητα, αλλά και η αυξημένη παρουσία προϊόντων ιδιωτικής ετικέτας.

Σημαντικό ρόλο διαδραματίζει επίσης η υψηλή κυκλοφοριακή ταχύτητα των αποθεμάτων. Τα μεγάλα σημεία πώλησης ανανεώνουν τα αποθέματά τους ταχύτερα, γεγονός που επιτρέπει στις μεταβολές των τιμών να περνούν πιο γρήγορα στη λιανική.

Παράλληλα, το ΙΕΛΚΑ επισημαίνει την αυξημένη συμμετοχή των προϊόντων ιδιωτικής ετικέτας, τα οποία διαθέτουν μεγαλύτερο μερίδιο πωλήσεων στις μεγάλες αλυσίδες, ενώ την τελευταία διετία το μερίδιό τους παρουσιάζει άνοδο.

Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο: Η πορεία των τιμών

Η εξέλιξη του 2026 δείχνει μια σταδιακή αποκλιμάκωση του ρυθμού μεταβολής των τιμών στα σούπερ μάρκετ.

Τον Ιανουάριο του 2026 ο δείκτης βρισκόταν στο +2,45%, ενώ τον Μάιο είχε υποχωρήσει στο +1,14%. Τον Ιούνιο διαμορφώθηκε στο +0,39%, τον Ιούλιο πέρασε σε αρνητικό έδαφος στο -0,47% και τον Αύγουστο διαμορφώθηκε στο -0,15%.

Η πορεία αυτή δείχνει ότι, τουλάχιστον στο οργανωμένο λιανεμπόριο τροφίμων, η ένταση των ανατιμήσεων έχει περιοριστεί σημαντικά σε σχέση με τις αρχές του έτους.

Ωστόσο, η αρνητική μεταβολή του συνολικού δείκτη δεν σημαίνει ότι όλα τα προϊόντα είναι φθηνότερα. Οι σημαντικές διαφοροποιήσεις μεταξύ των κατηγοριών καταδεικνύουν ότι το τελικό κόστος του καλαθιού εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις επιλογές κάθε νοικοκυριού.

Πώς καταρτίζεται η έρευνα του ΙΕΛΚΑ

Η έρευνα του ΙΕΛΚΑ αφορά αποκλειστικά το κανάλι των μεγάλων αλυσίδων σούπερ μάρκετ και βασίζεται στην ανάλυση του συνόλου των πραγματικών μηνιαίων πωλήσεων και όχι σε δειγματοληπτική έρευνα.

Για τον υπολογισμό εξετάζεται η μεταβολή της μοναδιαίας αξίας ανά κατηγορία προϊόντος, δηλαδή η σχέση των πωλήσεων προς τον όγκο, μεταξύ Αυγούστου 2026 και Αυγούστου 2025.

Ο δείκτης αποτυπώνει επομένως τόσο την εξέλιξη των τιμών όσο και τις αγοραστικές επιλογές των καταναλωτών.

Η έρευνα επαναλαμβάνεται κάθε μήνα, επιτρέποντας την παρακολούθηση της πορείας των τιμών στο οργανωμένο λιανεμπόριο τροφίμων.

Η εικόνα με μία ματιά

-0,15% ο «πληθωρισμός» στα σούπερ μάρκετ τον Αύγουστο

+0,28% η μεταβολή σε σχέση με τον Ιούλιο 2026

+1,22% η αύξηση στο κυλιόμενο 12μηνο

-0,08% η μεταβολή στο τρίμηνο Ιουνίου–Αυγούστου

-7,60% η μεγαλύτερη μείωση, στα φρέσκα φρούτα και λαχανικά

+3,42% η μεγαλύτερη αύξηση, στα ορεκτικά, αλίπαστα και λοιπά σερβιριζόμενα είδη

13 από τις 23 κατηγορίες κατέγραψαν αύξηση και 10 κατηγορίες μείωση.

Πηγή: ΙΕΛΚΑ – Έρευνα εξέλιξης τιμών αλυσίδων σούπερ μάρκετ, Αύγουστος 2026.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr – Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη

Ταμείο Ανάκαμψης: Ολοκληρώνεται το «Ελλάδα 2.0» – Μητσοτάκης: «Ο εκσυγχρονισμός της χώρας δεν έχει ημερομηνία λήξης»

Την ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας σηματοδοτεί η 31η Αυγούστου 2026, με τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη να κάνει απολογισμό της πορείας του «Ελλάδα 2.0» και να θέτει ως επόμενο μεγάλο ορόσημο το 2030.

«Σήμερα ολοκληρώνεται το Ταμείο Ανάκαμψης. Η αλλαγή, όμως, που ξεκίνησε δεν ολοκληρώνεται μαζί του. Γιατί ο εκσυγχρονισμός της χώρας δεν έχει ημερομηνία λήξης. Συνεχίζουμε».

Με αυτή τη χαρακτηριστική αναφορά ο Κυριάκος Μητσοτάκης σχολίασε την ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, μέσω ανάρτησής του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και ενός animation βίντεο με χρήση Τεχνητής Νοημοσύνης.

Από το «Ελλάδα 2.0» στην επόμενη ημέρα

Το Εθνικό Σχέδιο «Ελλάδα 2.0» αποτέλεσε τον βασικό μηχανισμό μέσω του οποίου η Ελλάδα αξιοποίησε τους πόρους του ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάκαμψης, συνδυάζοντας επενδύσεις και μεταρρυθμίσεις.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το ελληνικό σχέδιο έχει συνολική αξία περίπου 36,61 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 18,22 δισ. ευρώ αφορούν επιχορηγήσεις και 17,73 δισ. ευρώ δάνεια του Μηχανισμού Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Το σχέδιο περιλαμβάνει 104 επενδυτικές δράσεις και 77 μεταρρυθμίσεις, με σημαντικό βάρος στην πράσινη και ψηφιακή μετάβαση.

Η ολοκλήρωση του προγράμματος δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι σταματούν όλες οι διαδικασίες. Το ευρωπαϊκό πλαίσιο προβλέπει ότι τα κράτη-μέλη πρέπει να έχουν ολοκληρώσει τα συμφωνημένα ορόσημα και τους στόχους έως τις 31 Αυγούστου 2026, ενώ οι τελικές πληρωμές από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπορούν να πραγματοποιηθούν έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026.

Ο απολογισμός του πρωθυπουργού

Στην αποτίμησή του, ο Κυριάκος Μητσοτάκης υποστηρίζει ότι το «Ελλάδα 2.0» αποτέλεσε το μεγαλύτερο πρόγραμμα επενδύσεων και μεταρρυθμίσεων που έχει υλοποιήσει η χώρα, συνολικού ύψους περίπου 36 δισ. ευρώ.

Όπως αναφέρει, ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε αύξηση του ΑΕΠ κατά 7 ποσοστιαίες μονάδες, ενώ η τελική επίδραση, σύμφωνα με τον ίδιο, έφτασε τις 11 ποσοστιαίες μονάδες. Παράλληλα, ο πρωθυπουργός αναφέρει ότι ο αρχικός στόχος για 180.000 νέες θέσεις εργασίας ξεπεράστηκε σημαντικά, καθώς δημιουργήθηκαν, όπως υποστηρίζει, περίπου 550.000 νέες θέσεις εργασίας.

Στον ίδιο απολογισμό εντάσσονται η διασύνδεση σχεδόν 500.000 ταμειακών μηχανών με POS, η ψηφιακή Κάρτα Εργασίας, η επέκταση της ψηφιοποίησης του Δημοσίου και η ενίσχυση της ψηφιακής υγείας.

Από το gov.gr έως την Υγεία και την Παιδεία

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις αλλαγές που συνδέονται με τον ψηφιακό μετασχηματισμό του κράτους.

Σύμφωνα με τον πρωθυπουργό, οι πόροι του Ταμείου συνέβαλαν στην περαιτέρω ψηφιοποίηση των δημόσιων υπηρεσιών, ενώ παράλληλα χρηματοδοτήθηκαν παρεμβάσεις σε κρίσιμους τομείς, όπως η Υγεία, η Δικαιοσύνη και η Παιδεία.

Στον τομέα της Υγείας, ο κυβερνητικός απολογισμός κάνει λόγο για ανακατασκευή των Τμημάτων Επειγόντων Περιστατικών σε 80 νοσοκομεία και παρεμβάσεις σε 156 Κέντρα Υγείας.

Στην εκπαίδευση, χαρακτηριστική είναι η αναφορά στην τοποθέτηση περίπου 40.000 διαδραστικών πινάκων σε σχολεία σε ολόκληρη τη χώρα.

Κτηματολόγιο, Δικαιοσύνη και ενεργειακή μετάβαση

Στον απολογισμό του πρωθυπουργού περιλαμβάνονται επίσης η πρόοδος του Κτηματολογίου, οι μεταρρυθμίσεις στη Δικαιοσύνη και οι επενδύσεις στην ενέργεια.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης αναφέρει ότι η κάλυψη του Κτηματολογίου αυξήθηκε από περίπου 39% το 2019 σε 99% σήμερα, ενώ υποστηρίζει ότι ο χρόνος απονομής δικαιοσύνης στα Πρωτοδικεία Αθήνας και Θεσσαλονίκης μειώθηκε περίπου κατά 50%.

Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επισημαίνει ότι το ελληνικό σχέδιο κατευθύνει σημαντικούς πόρους στην αποανθρακοποίηση, την ενεργειακή μετάβαση, την ψηφιοποίηση του Δημοσίου, την υγεία, την εκπαίδευση και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας της ελληνικής οικονομίας.

Το επόμενο στοίχημα είναι το 2030

Για την κυβέρνηση, η ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης δεν αποτελεί το τέλος μιας μεταρρυθμιστικής περιόδου, αλλά έναν σταθμό για την επόμενη φάση.

Ο πρωθυπουργός έχει ήδη συνδέσει την επόμενη περίοδο με τον ορίζοντα του 2030, επιδιώκοντας μια Ελλάδα, όπως αναφέρει, «πιο ισχυρή, πιο ασφαλή και πιο δίκαιη».

Η ίδια κατεύθυνση είχε τεθεί και στη συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου στις 24 Αυγούστου, όταν ο κ. Μητσοτάκης σημείωσε ότι η χώρα εισέρχεται στην τελική ευθεία για το 2026 και ότι η επόμενη περίοδος θα πρέπει να συνδεθεί με έναν ευρύτερο οδικό χάρτη προς το 2030.

Το μεγάλο ερώτημα πλέον είναι αν η παρακαταθήκη του «Ελλάδα 2.0» θα μεταφραστεί σε μόνιμες αλλαγές στην καθημερινότητα πολιτών και επιχειρήσεων.

Γιατί το πραγματικό στοίχημα μετά την ολοκλήρωση ενός τόσο μεγάλου ευρωπαϊκού χρηματοδοτικού εργαλείου δεν είναι μόνο πόσα χρήματα απορροφήθηκαν, αλλά τι μένει πίσω από αυτά: ποιες υποδομές, ποιες μεταρρυθμίσεις, ποιες ψηφιακές υπηρεσίες, ποιες νέες επενδύσεις και, τελικά, ποια διαφορετική σχέση του πολίτη με το κράτος.

Και αυτό ακριβώς είναι το επόμενο κεφάλαιο που ανοίγει μετά το Ταμείο Ανάκαμψης.

Ο εκσυγχρονισμός, όπως υπογραμμίζει ο πρωθυπουργός, «δεν έχει ημερομηνία λήξης».

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr | Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη

Κυρανάκης: «Μια υπόσχεση που έγινε πράξη» – Με πλήρη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση το Αθήνα–Θεσσαλονίκη

«Δεν δώσαμε καμία παράταση» – Τι ανέφερε για τα έργα αποκατάστασης του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία

Με πλήρη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση πραγματοποιήθηκε, σύμφωνα με τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη, το απογευματινό δρομολόγιο InterCity στη γραμμή Αθήνα–Θεσσαλονίκη, την Τετάρτη 2 Σεπτεμβρίου 2026.

Ο Γραμματέας Πολιτικής Επιτροπής της Νέας Δημοκρατίας και πρώην υφυπουργός Μεταφορών, με ανάρτησή του, έκανε λόγο για μια σημαντική ημέρα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, υποστηρίζοντας ότι τα έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία ολοκληρώθηκαν εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος, χωρίς παράταση.

Όπως ανέφερε, παραδόθηκαν τα σχετικά πιστοποιητικά και επίσημα έγγραφα για τα έργα, ενώ ο ίδιος υποστήριξε ότι επικοινώνησε με μηχανοδηγούς, οι οποίοι επιβεβαίωσαν την εφαρμογή της πλήρους σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο συγκεκριμένο δρομολόγιο.

«Η πρώτη φορά που συμβαίνει αυτό στη σιδηροδρομική ιστορία της χώρας»

Ο κ. Κυρανάκης χαρακτήρισε την εξέλιξη σημαντική αναβάθμιση για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην τήρηση του χρονοδιαγράμματος.

Όπως σημείωσε, πρόκειται, κατά τον ίδιο, για την πρώτη φορά που ένα τόσο μεγάλο δημόσιο έργο ολοκληρώνεται εντός του αρχικού χρονοδιαγράμματος, χωρίς να δοθεί παράταση.

«Ένα μήνα μετά την ανάληψη των καθηκόντων μου στο Υπουργείο Μεταφορών, υπέγραψα χωρίς καθυστέρηση τα έργα αποκατάστασης και από εκείνη τη μέρα το επίμονο και πιεστικό ερώτημα όλων ήταν “ναι, αλλά πότε θα τελειώσουν;”», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο ίδιος υποστήριξε ότι το χρονοδιάγραμμα ήταν ιδιαίτερα ασφυκτικό και πως υπήρχε συνεχής πίεση για την επίτευξη ορατής προόδου στα εργοτάξια.

Η αναφορά στους γονείς των θυμάτων των Τεμπών

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης στους γονείς που έχασαν τα παιδιά τους στην τραγωδία των Τεμπών.

Όπως ανέφερε, η ολοκλήρωση των έργων δεν μπορεί να απαλύνει τον πόνο των οικογενειών ούτε να φέρει πίσω τους ανθρώπους που χάθηκαν, υπογραμμίζοντας ωστόσο ότι αισθανόταν πως είχε δώσει μια προσωπική υπόσχεση προς αυτούς.

«Ξέρω ότι δεν φέρνει πίσω τους αγαπημένους τους. Ξέρω ότι τίποτα δεν απαλύνει τον πόνο», σημείωσε, προσθέτοντας ότι είχε συνομιλήσει με οικογένειες χωρίς δημοσιότητα και πως «αυτό μου αρκεί».

Η διαβεβαίωση για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου

Ο πρώην υφυπουργός Μεταφορών προχώρησε και σε μια ιδιαίτερα ισχυρή διατύπωση για τα νέα συστήματα ασφαλείας.

«Έχοντας φύγει πλέον από το Υπουργείο Μεταφορών, μπορώ να διαβεβαιώσω με πλήρη συναίσθηση των λεγομένων μου ότι εφόσον παραμείνουν σε λειτουργία τα συστήματα που είναι σε ισχύ σήμερα, δεν μπορούν να ξανασυγκρουστούν τρένα στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο», ανέφερε.

Παράλληλα, κάλεσε τους πολίτες να ενημερωθούν για τις δικλείδες ασφαλείας του νέου συστήματος, παραπέμποντας στην πλατφόρμα railway.gov.gr, όπου, όπως υποστήριξε, μπορούν να δουν τις σχετικές λειτουργίες και τα μέτρα ασφαλείας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το σύστημα προβλέπει την αποστολή αυτόματων ειδοποιήσεων στο κέντρο ελέγχου του ΟΣΕ σε περίπτωση παραβίασης κανόνα κυκλοφορίας, ακόμη και στην περίπτωση ανθρώπινου λάθους.

«Πρέπει να συνεχιστεί η προσπάθεια για το ETCS»

Ο κ. Κυρανάκης υπογράμμισε ότι η προσπάθεια για την αναβάθμιση της ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου δεν πρέπει να σταματήσει.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην πλήρη ενεργοποίηση του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS, σημειώνοντας ότι το σύστημα είναι πλέον πλήρως εγκατεστημένο και ζητώντας να μην υπάρξουν καθυστερήσεις λόγω γραφειοκρατικών διαδικασιών.

Οι ευχαριστίες στους συνεργάτες και τους εργαζομένους

Στην ανάρτησή του, ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης ευχαρίστησε τους Χρήστο Σταϊκούρα, Χρίστο Δήμα, Νίκο Ταχιάο και Γιώργο Κώτσηρα, καθώς και τους Γενικούς Γραμματείς Στέλιο Σακαρέτσιο και Δημήτρη Αναγνώπουλο.

Παράλληλα, έκανε ειδική αναφορά στον Διευθύνοντα Σύμβουλο του νέου ΟΣΕ, Χρήστο Παληό, αλλά και στους εργαζομένους των εργοταξίων της METKA και της ALSTOM, τους οποίους, όπως ανέφερε, επισκέφθηκε πολλές φορές κατά τη διάρκεια της υλοποίησης των έργων.

«Να εμπιστευθεί ξανά η ελληνική κοινωνία τον σιδηρόδρομο»

Κλείνοντας, ο κ. Κυρανάκης εξέφρασε την ευχή τα νέα τρένα που έχουν αρχίσει να παραδίδονται να οδηγήσουν σε περισσότερα δρομολόγια και, κυρίως, στην αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των πολιτών προς τον ελληνικό σιδηρόδρομο.

«Εύχομαι τα νέα τρένα που ξεκίνησαν να παραδίδονται, να γεμίσουν τις γραμμές με δρομολόγια και η Ελληνική κοινωνία να εμπιστευθεί ξανά τον Σιδηρόδρομο», ανέφερε.

Το μήνυμά του ολοκληρώθηκε με δύο λέξεις:

«Προχωράμε.»

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr – Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη

Γρεβενά: Ε65 και σύγχρονες υποδομές στο επίκεντρο της επίσκεψης Χρίστου Δήμα

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισκέφθηκε σχολικό συγκρότημα και το Δικαστικό Μέγαρο – Παρεμβάσεις άνω των 420.000 ευρώ στο 2ο Γυμνάσιο Γρεβενών

Γρεβενά – Η ολοκλήρωση του Ε65 και η αναβάθμιση των δημόσιων κτιριακών υποδομών αναδεικνύονται σε δύο σημαντικούς πυλώνες για την αναπτυξιακή πορεία των Γρεβενών και ευρύτερα της Δυτικής Μακεδονίας.

Αυτό ήταν το βασικό μήνυμα από την επίσκεψη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα στην Περιφερειακή Ενότητα Γρεβενών, όπου είχε σειρά επαφών και επισκέψεων σε έργα υποδομών.

Στο επίκεντρο το 2ο Γυμνάσιο Γρεβενών

Ο Χρίστος Δήμας, συνοδευόμενος από τον βουλευτή Γρεβενών Αθανάσιο Σταυρόπουλο, επισκέφθηκε το σχολικό συγκρότημα όπου στεγάζονται το 2ο Ημερήσιο Γυμνάσιο και το 2ο Γενικό Λύκειο Γρεβενών.

Εκεί ενημερώθηκε για την πορεία των εργασιών ανακαίνισης και επισκευής του 2ου Γυμνασίου, οι οποίες πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της Β΄ Φάσης του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου».

Η συγκεκριμένη φάση αφορά συνολικά 238 σχολεία σε ολόκληρη τη χώρα, με χρηματοδότηση ύψους 100 εκατ. ευρώ, η οποία προέρχεται από δωρεά των τεσσάρων συστημικών τραπεζών.

Παρεμβάσεις άνω των 420.000 ευρώ

Στο 2ο Γυμνάσιο Γρεβενών υλοποιείται ένα εκτεταμένο πρόγραμμα παρεμβάσεων, συνολικού προϋπολογισμού άνω των 420.000 ευρώ.

Οι εργασίες περιλαμβάνουν:

• πλήρη ανακαίνιση των χώρων υγιεινής,
• δημιουργία WC για ΑμεΑ,
• επισκευές στη στέγη,
• ανακατασκευή αθλητικών υποδομών,
• κατασκευή νέας ράμπας ΑμεΑ,
• εργασίες χρωματισμού,
• αποκατάσταση φθορών,
• ηλεκτρομηχανολογικές παρεμβάσεις.

Κατά την Α΄ Φάση του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου» είχε προηγηθεί η ανακαίνιση του 1ου Ημερήσιου Γυμνασίου Γρεβενών.

Παρεμβάσεις και στο Δικαστικό Μέγαρο

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισκέφθηκε στη συνέχεια το Δικαστικό Μέγαρο Γρεβενών, όπου βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες από την ΚΤΥΠ Α.Ε.

Οι παρεμβάσεις αφορούν την αποκατάσταση φθορών, εργασίες συντήρησης και εσωτερικής ανακαίνισης σε δάπεδα και χώρους υγιεινής, καθώς και υγρομονώσεις και χρωματισμούς.

Στόχος είναι η βελτίωση της λειτουργικότητας και της εικόνας ενός σημαντικού δημόσιου κτιρίου, το οποίο εξυπηρετεί καθημερινά λειτουργούς της Δικαιοσύνης και πολίτες.

Σειρά συναντήσεων για τις υποδομές της περιοχής

Κατά την επίσκεψή του στα Γρεβενά, ο Χρίστος Δήμας πραγματοποίησε επίσης εθιμοτυπική επίσκεψη στον Σεβασμιώτατο Μητροπολίτη Γρεβενών κ.κ. Δαυίδ.

Παράλληλα, συναντήθηκε με τον Δήμαρχο Γρεβενών Κυριάκο Ταταρίδη, τον Περιφερειάρχη Δυτικής Μακεδονίας Γεώργιο Αμανατίδη και τον Αντιπεριφερειάρχη Γρεβενών Ιωάννη Παναγιωτίδη.

Στο επίκεντρο των συζητήσεων βρέθηκαν ζητήματα που αφορούν τις υποδομές, αλλά και οι αναπτυξιακές προτεραιότητες της περιοχής.

Χρίστος Δήμας: «Ο Ε65 δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα»

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε ιδιαίτερα στη σημασία της ολοκλήρωσης του Ε65 για τα Γρεβενά και τη Δυτική Μακεδονία.

Όπως τόνισε, η περιοχή αποκτά ασφαλέστερη και ταχύτερη σύνδεση με την Κεντρική Ελλάδα και το εθνικό οδικό δίκτυο, γεγονός που ενισχύει τη συνδεσιμότητα και τις δυνατότητες εξωστρέφειας και ανάπτυξης.

Παράλληλα, έδωσε έμφαση στην ανάγκη συνεχούς αναβάθμισης των δημόσιων κτιριακών υποδομών, επισημαίνοντας ότι αυτές συνδέονται άμεσα με την καθημερινότητα και την ποιότητα ζωής των πολιτών.

Όπως ανέφερε, οι παρεμβάσεις στο 2ο Γυμνάσιο Γρεβενών αποσκοπούν στη δημιουργία ενός σύγχρονου, λειτουργικού, προσβάσιμου και ασφαλούς σχολικού περιβάλλοντος για μαθητές και εκπαιδευτικούς.

Ο κ. Δήμας υπογράμμισε ακόμη ότι η αναβάθμιση των δημόσιων υποδομών στην Περιφέρεια αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου σχεδιασμού, με στόχο τη βελτίωση της καθημερινότητας, τη στήριξη της τοπικής οικονομίας και τη δημιουργία νέων αναπτυξιακών προοπτικών.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr – Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη

Θερινές Εκπτώσεις 2026: «Στις χαμηλές πωλήσεις του Ά Εξαμήνου προστίθενται και τα αποθαρρυντικά αποτελέσματα των θερινών εκπτώσεων. Επείγουν τα μέτρα στήριξης». 

Το Ινστιτούτο της ΕΣΕΕ Ελληνική Συνομοσπονδία Εμπορίου & Επιχειρηματικότητας παρουσιάζει τα αποτελέσματα από την πανελλαδική του Έρευνα για την πορεία των Θερινών Εκπτώσεων 2026. 

Στη διάρκεια των φετινών θερινών εκπτώσεων, σχεδόν 6 στις 10 εμπορικές επιχειρήσεις πραγματοποίησαν μικρότερο κύκλο εργασιών και μόλις 1 στις 10 υψηλότερο σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Η εξέλιξη αυτή έρχεται να προστεθεί σε ένα Ά εξάμηνο χαμηλών πωλήσεων και αποτυπώνει τις πιέσεις και τις αναταράξεις που υφίσταται η αγορά. Οι καλύτερες τιμές δεν κατόρθωσαν να προσελκύσουν τους καταναλωτές, οι οποίοι ανακατευθύνουν το διαθέσιμο εισόδημά τους στα λίαν απαραίτητα αγαθά και υπηρεσίες, εν μέσω μάλιστα διεθνών κατακερματισμών και έντονης αβεβαιότητας. Ως εκ τούτου, η βιωσιμότητα των επιχειρήσεων τίθεται εν αμφιβόλω, με τους επιχειρηματίες να εναποθέτουν τις τελευταίες τους ελπίδες στα μέτρα ελάφρυνσης των επιβαρύνσεων που αναμένονται να ανακοινωθούν στη ΔΕΘ.

Βασικά Ευρήματα Έρευνας για τις Θερινές Εκπτώσεις:

• • Σχεδόν 6 στις 10 (57,5%) επιχειρήσεις στο λιανικό εμπόριο κατέγραψαν χειρότερες πωλήσεις κατά τη διάρκεια των θερινών εκπτώσεων συγκριτικά με πέρυσι, ενώ μόλις 1 στις 10 κατέγραψε υψηλότερο τζίρο (Διάγραμμα 1).
• • Ως εκ τούτου, σχεδόν οι μισές επιχειρήσεις (47,2%) εμφανίστηκαν Λίγο έως Καθόλου Ικανοποιημένες από το τζίρο τους κατά την περίοδο των φετινών θερινών εκπτώσεων (Διάγραμμα 2). 
• • Η ανάγκη περαιτέρω προώθησης των πωλήσεων προθυμοποιεί σχεδόν 4 στους 10 επιχειρηματίες (37,7%) να διατηρήσουν τις χαμηλές τιμές και τις προσφορές και μετά το επίσημο πέρας των εκπτώσεων, παρά τους περιορισμούς του σχετικού θεσμικού πλαισίου (Διάγραμμα 3).
• • Υπό αυτό το πρίσμα, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σχεδόν 6 στις 10 επιχειρήσεις (57,6%) υιοθέτησαν ποσοστά εκπτώσεων άνω του 30%, με το «κλιμάκιο έκπτωσης» 31% - 40% να συγκεντρώνει την ισχυρότερη προτίμηση (Διάγραμμα 4). 
• • Για περισσότερες από 4 στις 10 επιχειρήσεις (44,3%) η περίοδος με την υψηλότερη αγοραστική κίνηση ήταν ο Ιούλιος. Το εύρημα αυτό συμφωνεί με παλαιότερες έρευνες με εξαίρεση την περυσινή, οπότε είχε καταγραφεί ως καλύτερη περίοδος πωλήσεων το πρώτο δεκαπενθήμερο του Αυγούστου (Διάγραμμα 5).
• • Για περισσότερες από 5 στις 10 επιχειρήσεις (53,3%) στις οποίες καταγράφηκαν χαμηλότερες πωλήσεις συγκριτικά με την αντίστοιχη εκπτωτική περίοδο πέρυσι, η μείωση διαμορφώθηκε έως 10% (Διάγραμμα 6). Αυτό το αποτέλεσμα είναι μεν βελτιωμένο σχετικά με πέρυσι αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί θετικό. 
• • Στο ίδιο πλαίσιο, για περίπου τις μισές επιχειρήσεις (52,2%) που δήλωσαν αύξηση των πωλήσεων, η άνοδος δεν υπερέβη το 10% σε σχέση με πέρυσι (Διάγραμμα 7).  
• • Δύο στις 3 επιχειρήσεις (66,0%) υιοθέτησαν τα ίδια, με το καλοκαίρι του 2025, ποσοστά εκπτώσεων (Διάγραμμα 8), αποτέλεσμα ενδεικτικό των ορίων της αγοράς.
• • Τέσσερις στις 10 επιχειρήσεις (41,5%) πραγματοποίησαν εκπτώσεις σε όλα ανεξαιρέτως τα εμπορεύματα του καταστήματος (Διάγραμμα 9).
• • Επίσης, 4 στις 10 επιχειρήσεις (43,9%) κατέγραψαν χαμηλότερη επισκεψιμότητα σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, ποσοστό σχεδόν ίδιο (42,5%) με όσες επιχειρήσεις αξιολόγησαν την επισκεψιμότητά τους στα περυσινά επίπεδα (Διάγραμμα 10).
• • Κατόπιν των παραπάνω, μόνο το 16,0% των επιχειρηματιών δήλωσε πολύ ικανοποιημένο από την επισκεψιμότητα στα καταστήματα (Διάγραμμα 11).

Διαβάστε εδώ τα αποτελέσματα της έρευνας του ΙΝΕΜΥ για τις Θερινές Εκπτώσεις 2026

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IsthmosNews.gr | Καθημερινή ενημέρωση με άποψη και επίκεντρο τον δημότη